胡言乱语：汽车是一种极大浪费

胡言乱语：汽车是一种极大浪费

20181212

        写这样一个题目，有哗众取宠的嫌疑，也确有博眼球的想法，能够引人注意，也可以将这样的想法说开，也算是达到目的了。

        说汽车是一种极大的浪费，当然不是无稽之谈，也是要有一些逻辑的，其立论的依据是得失评价。所谓浪费，就是得失失衡，不匹配，而在得不及期和费多于计的时候，就是浪费了。

        现在每当说起汽车，似乎不再关注汽车的基本功用，而更多的关注一些附加的内容，使得汽车脱离了本源，产生了异化。

        现在的小型汽车有多种形式，不说一些特殊用途的，比如阿斯顿马丁、迈巴赫、法拉利等，只说那些通常使用的，用于代步的大众车型，比如桑塔纳、捷达、吉利等。

        对于普通使用的汽车，通常是有4个乘员，基本车重在1000千克，油箱容积在50升左右，估计燃油重量在40千克，按照乘员基本重量80千克计算，一辆汽车的重量变化范围是：

        1个乘员，满箱燃油：汽车总重量G1=80X1+1000+40=1120千克。

        2个乘员，满箱燃油：汽车总重量G2=80X2+1000+40=1200千克。

        3个乘员，满箱燃油：汽车总重量G3=80X3+1000+40=1280千克。

        4个乘员，满箱燃油：汽车总重量G4=80X4+1000+40=1360千克。

        按照百公里基本油耗6升计算，即是一个乘员在经济速度情况下行驶，每增加1个乘员，油耗增加基本油耗的5%，4种情况下的耗油状况分别是：

        1个乘员，汽车总油耗量S1=6升/百公里。

        2个乘员，汽车总油耗量S2=6X（1+1X5%）=6.3升/百公里。

        3个乘员，汽车总油耗量S3=6X（1+2X5%）=6.6升/百公里。

        4个乘员，汽车总油耗量S4=6X（1+3X5%）=6.9升/百公里。

        在上述情况下，用于汽车的油耗分别是：

        1个乘员，汽车质量油耗量K1=5.57升/百公里。

         2个乘员，汽车质量油耗量K2=5.46升/百公里。

         3个乘员，汽车质量油耗量K3=5.36升/百公里。

         4个乘员，汽车质量油耗量K4=5.28升/百公里。

        从计算可以看出，汽车的油耗，绝大部分并非用于乘员，而是用于汽车。在1个乘员的情况下，有大约92%的燃油，消耗在汽车重量上了，只有不足8%的燃油用于乘员，如此计算，说汽车是一种极大的浪费，并不是虚言。换句话说，仅对汽车的功用而言，为达到运输乘员的目的，所费过大，就是浪费。

        那么是什么造成了汽车如此的浪费呢，当然有多重因素，而过多的不必要的附加，或许是其根源。

        第一是过分强调的结构。这里面包括安全，包括强度，还包括各种的冗余与奢华。

        第二是过分强调的性能。这里面包括速度。

        当然还有更多。

        其实就汽车的本源而言，应该有一个“足够”的限度，即“刚刚好”才是应该追求的，其他的不必细言，仅说速度。现在汽车的使用，尤其是在城市内部区域交通的使用情况看，并没有更高的速度要求，实际使用速度在汽车的全速范围内，只是很小的一段，并且大部分时间都是在小速度范围区段使用，因此高速区段的性能，更多的是被闲置的，而这种闲置就造成了浪费的根源。一方面为了适应性能的要求，汽车的相关配置必须达到一定的量级，也就势必增加汽车相关部件的结构尺寸和能力，使得汽车的重量增加，造成了一种浪费，另一方面，由于诸多闲置性能的存在，使得汽车在运行中，不得不为这些闲置付出成本和代价，使得浪费进一步增加。

        那么如何减少浪费呢，当然有多钟办法，而最根本的办法，就是减少闲置，使得消耗合理。

        就小型汽车而言，1个乘员的情况更为经常，多乘员的情况并不多，而进行单乘员车辆设计，是减少浪费途径之一。另一方面，减少过多的冗余附加，也可以减少因此产生的浪费。

        说到这里，不知道是否说明白了关于汽车浪费的问题，当然有些胡侃，有些离经叛道，可以当作笑话看看。