2017年1月，准备些一篇关于车和家的文章投递到36氪，所以就把李想的微博内容给扒了下来。
1、做空特斯拉，铁定亏死。回复；今年的CES明显看到各大车企已经被唤醒，纷纷推出人工智能相关的功能。这个时候你就发现传统车厂的积累还是深厚。2017可能是特斯拉的危机，强大对手群起，二级自动驾驶普及（类似特斯拉现在的水平），福特甚至有跳过三级直接研发四级。2017美股做空特斯拉也许能赚钱啊
2、很多人想让我评价一下乐视发布的FF91，这难不倒我。
前宝马的设计师Richard Kim带领的设计团队，把宝马i系列没有实现的理念，都在FF91上得以实现。FF91有让设计团队爽到爆的，甚至有点任性的超大尺寸（这个尺寸在国内也只能自动泊车了，因为FF91的宽度在国内大部分车位车门打开都费劲。当然，美国市场没这个问题），可以把所有想法全部体现在内外的设计和布置上。
如果用一句话来形容：FF91更像是FF推出的宝马i7，无论是车身布置、对开门方式、内部设计，都像是宝马i系列纯电动的未来旗舰版，XXL版的i3，性能也足够NB。
FF91作为一辆智能电动车，在设计理念和技术呈现上，已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了，这个是绝对值得肯定的。
额外补充一点：传统品牌第一个全面杀入电动车的，实际行动最快的，我认为会是大众，因为他们必须用电动车替代几乎让企业倒闭的柴油车产品线，大众已经没有退路。
FF91上有很多先进的技术和产品，比如高通最新的车规芯片，尚未通过车规的激光雷达，目前还都是供应商的样品阶段（这一批新造车的企业都会面临这个问题，核心供应商的新一代产品几乎都是2018年才批量交付，尤其是自动/辅助驾驶相关的传感器、芯片和执行机构。早推出只能用落后的硬件，晚推出又怕错过市场的时间点，核心能做这些的供应商一个手就能输出来，你给钱还不一定给你做），需要硬件和软件的持续优化，以及供应商的准时交付。
2018年3月份交付，从供应商的角度来看会是一个很激进的时间计划，自建工厂的时间点也跟不上，无论是美国的工厂，还是中国的工厂。首批用户要想交付就需要小批量或者代工的方式。2018年的四季度会是一个工厂批量生产交付的理性的时间点。
FF91是台真正的好车，LeSee展示的那台白色的概念车是个纯正的PPT壳子，连大灯的灯光用的都是壳子内的投影机实现的，车壳内只有一堆电脑和遥控玩具车的小电机和转向，现场展示的自动驾驶更是无稽之谈。乐视的水军们千万别把这两个车搞混了！
3、再有几天，车和家就成立18个月了。我100%能确认创办一个智能电动车企业，是所有创业里难度最大、复杂度最高的选择。我200%能确认的是，这也是最正确、最过瘾的选择。乐观、前行。
4、2010年以后产生的新商业模式，例如互联网金融、网约车、网络直播、互联网电视、新能源汽车、自动驾驶等，都有一个共同的特点：必须面对监管和资质的挑战。创新和既有制度，必然会在矛盾中前行，商业模式创新越大，对制度的挑战也就越大。什么都不挑战，也就不存在创新了。
5、如果我们研发出来的量产车，我自己、员工们、邻居们、朋友们、供应商们开过后都没兴趣掏钱购买，我什么都不会解释，就把公司直接关了。
6、建议新的造车企业，以后少去各大论坛和媒体上瞎忽悠了，产品连各屁也没有呢，忽悠个鸟呀，搞几辆和量产毫无关系的纯第三方设计公司做出来的展车，骗谁呢？更不要搞那种拿一台驱动电机都没有，车壳里面塞满了电脑和投影机的壳子，在发布会现场表演自动驾驶的闹剧。每一个不切实际的谎言和承诺，在破灭后都会成为整个行业的负面。
一辆车（指新企业没有现成平台的前提下，逆向例外）从立项到SOP交付消费者，经过研发、零部件研发、实验、试制、制造等环节，一天都不浪费也至少需要30周，真没有捷径。再配合工厂、三电厂的建造，销售渠道的建造，紧锣密鼓也需要三年的时间。
造车确实很难，但不是没有可能，必须汇集真正优秀的人才，用心全力以赴的去做。多在产品、供应链、质量、制造、服务环节多用点心，成功的几率还大一些。少在忽悠上投入点精力，不要让整个舆论认为新造车的都是不靠谱的，把用心做的企业都连累了。
7、家里有厕所，不代表在家外就要憋死，千万别被别人把自己智商带低了。能够拿回家充电，电池在车上不拿回家也可以充电，只要有个220V插座即可，非常方便的。//@不齿你们:但是感觉说的没错 确实拎着很麻烦//@李想:真没办法，太监也跑出来碰瓷了。有国内汽车自媒体人炮轰汽车之家创始人@李想的电动车项目称：“如果这个电动车能够上市，并且取得成功，我就直播吃自己的不可描述部位(JB)
8、人类现在和未来的三个革命：1、信息的革命；2、能源的革命；3、空间的革命。
【信息的革命】我们正在经历，目前已经进行到3.0往4.0走的阶段。1.0是个人计算机的普及，信息的传输和存储是以磁盘和硬盘开展。2.0是互联网传输和存储，配合宽带技术的发展。3.0是移动互联网，无线传输和云端存储。4.0是人工智能，在信息连接和交换的基础上，增加了判断和学习的能力。目前是3.0向4.0迈进的阶段，这会是一个巨大的革命。
比如：你相不相信，10-15年后机器开车会比人更好。未来的5.0、6.0也会超出我们想象的程度继续发展下去。
【能源的革命】还在初始阶段，电动车的普及是能源革命的开始。和个人电脑促进信息存储技术的发展一样，电动车将促进能源存储技术的快速发展。化石能源以外的可再生能源之所以发展缓慢，主要是因为能源是很难存储的。今天你还在说电动车是煤变电，但是很快你会发现，随着能源存储的发展，煤炭和石油的投资价值将会越来越低。
随着能源存储技术的发展，能源的传输技术就会快速的进步，就和宽带技术一样。2.0阶段会以高效率的有线传输为主，局部实现无线传输。3.0阶段将会变成更广泛的局部无线传输以及云端能源，太阳就是最好的云能源。
能源的革命，我认为我们有生之年一定可以看到，并因此受益。以太阳能为主的可再生能源成为能源主力，我们的空气和环境也会变得更好。
【空间的革命】还没有开始，我们之所以看不到外星人，是因为假设我们能够看到外星人，必然是以光速来到地球的，时间轴和空间轴和我们根本不在一个维度上。
人类已经在地球上出现了200万年了，最近200年的发展速度远超过去的200万年，我们可能再需要几百年就解决空间的问题了，或许七龙珠里的【瞬间移动】真的可以实现。
今天你觉得不可能实现的东西，或许100年后看会非常平常，甚至落后，就和我们站在今天看几千年前的秦朝科技没什么区别。
看得越远，就越容易做出最好的选择，真的。
9、低级产品刷存在感，中级产品刷体验，高级产品刷价值，顶级产品刷人性。
10、10年以后，几乎所有的新车都会有电机来驱动（混动也有电机）。电机的能源供给是锂电池，还是锂电池+增程器，或者氢燃料电池，包括混合动力，这都不重要，电机驱动已经是根本无法阻挡的趋势。甚至超跑也都会变成插电式混合动力的，你想买个纯燃油的车已经不现实了。就像胶片相机到数码相机的过度。
11、访问汽车之家，仍然是每天必干的事情，iOS新版的UI难受，我还会继续用iPad版和PC版。至少，目前还没有一个汽车网站整体水平能够接近汽车之家，最多也就是某一方面或某个人突出而已。
12、很多人说我没见过底层农村和贫穷。其实我从小就在农村长大，河北省沧州市孟村回族自治县宣庄村。那时候，2/3的房子都是土房，不是砖房，喂猪、种地、割麦子、果树配种，甚至养殖蝎子我都会，还有八极拳。
村里最有钱的主张正义，稍微有点钱的，喜欢欺负穷的，穷的在稍微有点钱的面前可怂呢。但是，穷的又能立刻转身去欺负寡妇和孤寡老人，往往都是村里最富的出来主持公道。当然，我说的只是概率和现象，不是绝对值。农村更残酷的还是到了家里兄弟姐妹成年分家（估计大部分城市里年轻人不知道什么叫分家）的时候，居然能为了多分一些家当六亲不认，打得鸡飞狗跳的。
回到石家庄上学后，又在父母的剧团看到团长掌握了点小权利，下面人为了分房、职称等各种离谱的勾心斗角。于是，我从那时候就明白，掌握自己的命运，顺便多赚钱点，是非常重要的。所以，创业就成了一辈子的事情了。
13、如果有人在微博下面骂你，或者恶心你，你没有什么举动，他就会把骂你、恶心你当成一种习惯，并吸引更多的人这么干。那些认认真真留言的朋友就会越来越少。亲者痛、仇者快就这么愈演愈烈。拉黑和反击，远比大度好。
14、告别特斯拉Model S P85，30个月，4万公里。这辆车除了让我体验到全世界最好的电动车，更在我脑残的选择电动车作为第三次创业的心智准备上，提供了落井下石般的重要的砝码，让我可以全力以赴的押注未来。接下来的日子，继续蹂躏Model X 90D了。
随着年龄的增长，原来最不喜欢的D级车却成了每天最爱开的座驾。奔驰S的内饰、音响、座椅、悬挂、隔音都很极致。不同的车塑造不同的心态，看到立标的时候，堵车时没那么烦躁，也没有了钻孔和超车的欲望。
15、做汽车之家之前，连续三年，每天至少在爱卡论坛泡两个小时，还有TOM汽车论坛，新浪汽车论坛等。做了汽车之家以后，仍然每天上爱卡和太平洋。苹果对比很多汽车厂商的，连TESLA都没开过，就张嘴闭嘴分分钟搞出来TESLA，什么自己的自动驾驶秒杀TESLA，好太多了。
16、关于自动驾驶的看法。自动驾驶的核心是：想开的时候自己开（如：道路顺畅、心情愉悦），不想开的时候就不开（如：道路拥堵、精神疲劳），这才是更多人想要的自动驾驶。
正确认识自动驾驶的0-4级。0级什么都没有；1级是自动巡航（不能转向）；2级是半自动驾驶（加减速、转向）；3级是有策略的半自动驾驶（增加一定的道路规划和策略）；4级才是真正的自动驾驶，车做全部的事情。特斯拉目前是L2的阶段，最近国外国内热门的两起事故中车主都把车当L4来使用了。L2的半自动驾驶目的是让你轻松，而不是解放你，尤其是不能解放你的眼。
自动驾驶更重要的是有序的商品化，而不是等到科研产品解决所有的问题时候，这个时候根本就不存在，只要刹车还有距离。
1、先在封闭机动车道的条件使用。
除了高速路，还有北京的环线，上海和深圳的高架等，不存在和非机动车的交叉。这样的路以外的道路通过GPS识别，只允许启动ADAS提醒和AEB自动刹车即可。
封闭机动车道自动驾驶，无论是高速状态，还是堵车状态，尤其是后者，驾驶员会轻松很多很多，保持基本的观察即可。还会大量的减少交通事故的发生。
2、先解决人类重复的低级错误。
最多的事故来自于疲劳驾驶和没有底线的心理问题。不是说100%解决事故，而是上述问题可以减少90%以上。只要是运行中的物体，都可能被流星砸中，关键是看事故率和伤亡率有没有革命性的降低。机器对抗疲劳驾驶和守住底线，人类驾驶员解决复杂和高级的问题。
人解决不了的问题，自动驾驶也解决不了。比如面对其它车辆逆行、恶性加塞、大妈碰瓷等。因为自动驾驶不可以起飞。
3、融合法律和道德的策略是机器的擅长。
自动驾驶做不到零事故，但可以完全做到不违法驾驶。在这个前提下，优先保护车内守法的车主，其次尽量避免其他交通参与者的伤害，减少伤害。这是机器比人好的地方，机器不会一边满嘴道德仁义，一边视法律于不在。
十年的展望
以上这些2019-2020年各大一些汽车厂陆续实现的L3半自动驾驶应该就会做到的。关键是要有智慧的应用策略和交互体验。
昨天回石家庄更换身份证，自动巡航和车道保持让我感觉8个小时往返的路程，实际也就2个小时的疲劳感，还避免了犯困造成的危险隐患，以及的超速。
正确使用科技，生活可以更美好。
我坚信到2025年，购买一辆车的必要条件会是：人车合一，自动驾驶，想开就开。
17、1、回想八九年前，那些说iPhone的电池只能用一天，还不能换电池，电话信号也不好，就认定iPhone肯定没戏的应该不在少数。说智能手机上网没啥用的估计也不在少数。2、说网上银行和手机支付危险，存在安全隐患，绝对不用的也不在少数。再往前，甚至至少80%以上的人认为从网上买东西是完全不可能的。3、谁又能想到中国居然用电驱动搞出了一套全球数一数二的高效交通系统：高铁。技术变革和科技进步对于生活的改变，就是这么的过瘾和刺激，选择拥抱变化，参与和投入其中的人，多数会成为巨大的受益者。
18、我们7座版纯电/混动版SUV的两大核心竞品已经到位。一个是全世界最好的混动SUV雷克萨斯RX450h（预计明年也会有7座版），一个是全世界最好的电动7座SUV。想一想设定目标的挑战之大，就热血沸腾。
19、关于自动驾驶，很多人会问类似的道德问题：如果一辆车在路上高速自动驾驶，车主正在车内休息，突然有小孩横穿高速路，自动驾驶是选择减速直行但小孩的生命会受到威胁？还是选择转向躲避？车主可能车毁人亡。
我的回答，策略机制如下：1、自动驾驶会严格遵守交通法行驶，这是自动驾驶的必要条件和能力；2、首先保护车内人员，因为车辆是合法的；3、其次降低其他参与者的伤害，满足道德的需求。
先满足法律，再保护主人，其次才是道德。不讲法律，只讲道德的社会是最不道德的。
20、我们貌似成立一周年了，好特殊的日子。 2016年7.1
21、第三次创业，创办【车和家】已经快一年了。
从业务上来看，难度之大不是前两次互联网创业能比的，汽车研发、汽车制造、线下服务、车联网、互联网、大数据等，必须样样精通。
从组织上来看，把一群来自不同跨国企业、国企为主的优秀工程师、专家，组织成真正具备创业精神的团队，统一文化凝聚在一起，挑战巨大。
从资金上来看，仅仅A轮的融资金额就超过了汽车之家纽交所IPO融资的金额，这样的融资规模还只是开始，后续的资金需求仍然很大。
从时间上来看，既要面对每天各种各样的坑和挑战，又需要极具耐心的面对研发、供应链、生产、测试等长周期，抵抗所有抄近道和投机取巧的诱惑。
总之，实在太难了。
至于我的感受，这绝对是至今为止做过的最好的选择（创办汽车之家只能排在第二位，找对了老婆这件事情，可以和创办车和家并列第一）。前进的路上遇到各种各样的坑和困难，和团队一起毫不犹豫的跳进去，全力以赴解决掉，爬上来，一关一关的去闯。这种感觉实在太好了。
目标要远大，战略要清晰，还要脚踏实地，一步一个脚印。
【招聘广告植入】
如果你是个真正优秀的工程师和专家，就加入我们吧，真没什么可以犹豫和等待的了。
车和家团队90%以上的成员都是由工程师和专家组成。尝试一下不需要照顾各种小弟，只和与你同样优秀、甚至更优秀的工程师和专家，一起创新和解决问题的成长体验吧。
23、基于大数据的深度学习及人工智能，第一个可以真正大规模商业化的领域：智能汽车和智能交通。而且，发展的速度之快，会超过绝大多数人的想象。半导体、大数据、深度学习给汽车和交通领域带来的变革，只会比智能手机这十几年更猛烈。现在的智能汽车，仅仅是以多普达686为标志的智能手机开幕的时代。
24、【无奖调查】 问题1、你认为外形最好看的SUV（不限价格）是哪一款？ 问题2、你认为内饰最好看的SUV（不限价格）是哪一款？ 问题3、20-30万人民币之间，你最想买的是哪一款SUV？
25、汽车企业、科技企业、滴滴UBER，都在押注自动驾驶、无人驾驶。智能驾驶真的会比绝大多数想象中的时间，更早的来临。【注】自动驾驶：有驾驶员，但解放驾驶员。无人驾驶：只有乘客，没有驾驶员。所以，自动驾驶肯定会先来临。自动驾驶（有驾驶员在，大部分时候解放驾驶员，比如高速巡航、堵车跟车、自动停车等，满足自动起步、停车、刹车、转向等要求，出现应急状况的时候驾驶员介入。至于无人驾驶，则不需要驾驶员存在了，车内都是乘客，这个还需要一段时间）。我认为看到2020年，自动驾驶会比新能源汽车的普及度要高的多。新能源汽车是一个化学能源的问题，自动驾驶是半导体和信息技术的问题，最近几十年最多的技术革命都是来自于半导体和信息技术，而能源都是循序渐进的，普遍没什么大的技术革命。随着城市堵车越来越严重，自动驾驶的机会就来了（把在车里堵车较劲浪费的时间，变成学习和思考的时间，替代家里马桶扮演的角色），远没有大家想象的那么难，而且机器百分之百比人安全。相关的处理器和设备的进步速度飞快，自动驾驶相关的成本很快会降到万元以内。
26、城市SUV的车主们，你们买了SUV以后，感觉相比轿车，哪方面的优势是排在第一位的？A、堵车的时候前方视野更好；B、肚子越来越大，坐姿更舒服；C、车内的空间更大；D、底盘高通过性更好；E、车身高让自己更有安全感；F、四驱NB越野性能更好。或者还有更重要的，请补充。 自己的答案：安全感。因为视野好，因为通过性好，因为空间大，这些放在人性层就是提供安全感（而非安全性）。
27过去几个月一直在研发中心工作，现在把部分团队搬到了绿地中心。至此，车和家的北京总部、北京研发中心、常州电池厂、常州制造厂，全部准备就绪。互联网、车联网、营销等开始放开招聘，研发、制造等也持续欢迎精英们加盟。一起来打造未来的城市交通（能源、产品、服务）发于4.18
28、车和家，城市智能交通服务商。1、不依赖充电桩，像加油一样方便的使用电动车。2、两款创新的产品满足90%的消费需求，一款小而美的SEV，一款大而强的SUV。3、新一代的销售与服务网络，线上线下融合，让消费者更省心、更省时、更省钱。我们不是互联网造车，我们是新生代的汽车企业。
关于汽车之家私有化的问题就不要再问我了，我已经离开汽车之家的管理团队十个月了。我的个人精力110%投入在我第三次创业上，车和家。【广告植入】车和家，城市智能服务商。1、我们提供不依赖充电桩，像汽油一样方便的电动车；2、我们提供两款车型来满足90%的城市需求，一款小而美的SEV，一款大而强的SUV。3、我们努力去改变传统的4S店的销售与服务模式，让消费者更省心、省时、省钱。【醒目】我们不是什么互联网造车，也不玩什么互联网概念，我们就是标准的新生代汽车品牌。我们自己研发（研发与制造工程师团队平均汽车行业从业15年以上）；我们自己生产（自建常州武进750亩的30万产能的全铝工厂，以及配套的BMS与电池厂）；我们自己提供销售与服务，打破4S店高价、低质、效率低的现状。【理解万岁】汽车是一个涉及生命安全的交通工具，研发、生产、服务都要做扎实，再给我们几年，我们一定打造出来更多人愿意购买、可以购买的新能源汽车和品牌，真正的以未来的消费者需求为出发点，而不是把那些卖不出去的燃油车改成电动车就丢给消费者。我们对自己的要求是像苹果一样去创新产品与商业模式，像华为一样扎扎实实搞研发，并放眼全球市场。我知道这很难，但是，容易的事情哪轮得到我们来做呢？正是因为难，所以笨笨的我们才有机会，才能坚持。你的每一个激励是给我们的支持，你的每一个嘲讽同样是给我们的动力。理解，前行。收起全文d
29、汽车之家在用户量、收入、利润遥遥领先的一个重要原因：没有特色。我们从不考虑什么差异化，也不追求什么特色，只专注于满足大多数消费者的价值（喜欢车、买车、用车）。用汽车这个多数人的爱好吸引消费者，用广告、会员费、电商等来商业化。特色和差异化，就是选择讨好一小撮人群，放弃更多的用户群。
30、最早做汽车网站的是传统汽车媒体，把上一期刊物的内容发布到网站上，就算有个网站了。不过，他们并没有成为汽车网站的赢家。最早做智能手机的是传统手机和PDA厂商，要么给PDA加上电话，要么给手机加上PDA，最后的赢家是外行Apple和Google。新能源车领域会发生什么？十年可见分晓。时间，是最好的朋友。
31、1.2发，7月1日开始第三次创业，过去半年只干了一件事情：招人。三季度，两位联合创始人加入。一个负责供应链、生产制造、海外市场；另一个负责车辆、三电的研发。四季度，仍然是招人，面试超过150人，用心对着每个可能加入的同事讲述一个小时以上的公司理念。至于产品，困难远比想象的多，进度远比想象的好。
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