一笔生意只收一块钱
在短短两年的时间里攒到了35亿的身家
而他，现在也才26岁！
一个实打实的白手起家中国年轻富豪！
他是谁？
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ofo小黄车创始人兼CEO戴威
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▲戴威
在10月12日由胡润研究院发布的《36计•胡润百富榜2017》显示，戴威以35亿元的财富成为第一个上榜的白手起家“90后”。
大家可能对戴威这个名字感到陌生，但是对ofo共享单车就像自家小单车一样熟悉，它已经完完全全渗透到了我们生活中：上下班通勤，出门买菜，周末郊游……
“一次出行1块钱”，正是靠着经济、方便这两个代名词让它迅速占领了中国市场，可谓是异军突起。
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26岁，对不少人来说，应该是大学毕业后工作几年，或者刚刚硕士研究生毕业的时候。而1991年出生于安徽淮南的戴威，已在最新的胡润百富榜上，凭借35亿元的财富进入中国富豪榜！
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我们先来Po一Po他的背景
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2009年就读于北京大学，本科毕业后前往青海支教一年。
2014年，回到北大读硕士。热爱骑行的他与4名合伙人开始了共享单车的创业。
一开始他们的创业想法仅是骑游项目，无人融资。
2015年上半年，进入最困难时期：近十名ofo员工工资发不出来，找不到创业的方向和前景。
经过数月调整，ofo选择转向单车共享平台。
2016年1月底，拿到金沙江创投的1000万元A轮投资。
在往后的4个月里，完成4轮融资。
半年后，共享单车成为当年最热门的创业项目。
2017年10月，ofo在扩大城市范围，戴威也一跃进入中国富豪榜，成为胡润百富榜新贵。
而戴威在接受媒体采访时曾表示，ofo营收的主要来源是用户的骑行费用，而其他的盈利模式都是锦上添花。他预计，ofo在今年将实现收支平衡，2018年将实现盈利。
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亨姐突然有点好奇好奇，ofo营收的主要来源是用户的骑行费用，也就是一次骑行一块钱的生意，如何使他在短短两年间聚集了35亿元的财富？
每笔生意只收一块钱，而一辆单车的成本约莫在七百元左右，再加上维修成本，成本和收益似乎是不对等的，那么戴威又是靠什么盈利至35亿身家的呢？
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共享单车三大盈利点：
一是租车费。
一块的租车费，看上去不起眼，垄断起来就是门大生意。美好理想或许是，假设若干年后，ofo一统江湖，从此做成千秋万载的好生意，那么全国3000万人次/天的使用量足以保底（北上广深人口合计就高达7780万），以单次1元计算，可年入100多亿。
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根据企业披露数据，ofo小黄车回本只要1-2个月，摩拜单车大约要10个月。就算毁车厉害、成本奇高，100亿也足以弥补运营成本了。另外，随着政府规范管理和国民素质提高，加上人性对不稀缺事物的破坏兴趣自然走低，垄断性的共享单车赚钱，将是大概率事件。如此条件下，要是加上APP广告推送、商户推荐等辅助商业模式，就是个靠谱、赚钱、可持续的好生意。二是押金运营。
按照“阴谋论”，押金将会是共享单车最赚钱的“套路”。数据显示，ofo和摩拜的用户量都已突破1000万，对应的押金也高达29.9亿和9.9亿。如此庞大一笔押金，之前需要2-7个工作日才能转结到账，如今虽已实现“秒退”，但由于规模庞大，足以利用现金池赚取丰厚的金融收益。大佬们一眼就看穿了共享单车的金融属性：一旦实现垄断，数十亿的“资金池”可供自由调配，这就是一门暴利的大生意。关键时刻，阿里出手。蚂蚁金服借着“永安行”入场，打出“免押金”牌，打的就是暴利大生意。想要在支付宝眼皮底下，做成“押金套利”的“类金融”黄粱美梦，不疯狂厮杀一番，谁都看不到结果。三是超级大数据。
这门生意应用无限，空间如此之大，看到的人却如此之少。表面看，获取单车的移动轨迹毫无意义，但万亿次汇聚后，大数据将爆发“核聚变”般的商业力量。实际上，巨头们对共享单车的品牌投资选择，都有着深度考量。滴滴投下ofo，因为双方的数据都源于手机，本身存在一定的互补或替代，可实现数据的充分整合；腾讯选择摩拜，可针对单车内的精细化GPS数据，结合腾讯地图做深度挖掘。在数据就是价值的时代，它们会成为众多商业和城市决策的基础。你的一次骑行不符合法律规范，或许暂时无人问津，但数据永远记得。于是当它落入金融机构之手，与你相关的金融产品定价（如个人保险、商业贷款），便会被莫名其妙提高。当个人信用成为另一种“货币”，它就成了未来金融价格的基础（如芝麻积分）；你骑行速率的变化，被汇聚成数据洪流后，也将成为道路规划改造的新考量；你半路短暂的购物行为，竟然影响到商圈租金的定价；甚至推送给你的单车应用广告，都会揣测你的行为偏好，越来越符合你的口味……
26岁，一个你正在埋头苦干
一个还在埋怨女孩子口红怎么那么贵的年纪
人家就已经靠自己闯出了一片天地
说真的，亨姐非常想问他有女朋友了吗？
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本 期 话 题：
你现在多大？26岁你在做什么？
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