故人旧事~重庆特殊的交通形式和交通工具

重庆文保自愿者荐稿
原名 重庆那些事 重庆特殊的交通形式和交通工具

重庆市文保志愿者
2017-07-22

作者：李正权（重庆老街历史文化总群）腾讯天天快报发布
说明：恶劣的地理条件，激发了重庆人的创造能力和顽强精神，从古至今，重庆人都在与高山峡谷争，与急流险滩斗，创造出许多平原地区没有的交通形式和交通工具，形成了特殊的交通文化。如今这些交通工具虽然已经消失，但却给我们留下了一笔宝贵的精神财富和文化传统。
在这样恶劣的地理条件面前，重庆人并没有屈服，从古至今都在与高山峡谷争，与急流险滩斗，创造出许多平原地区没有的交通形式和交通工具，形成了特殊的交通文化。
（1）栈道

重庆山城第三步道栈道

栈本指竹木编成的牲畜棚或栅栏。《庄子·马蹄》：“编之以皂栈。”即是指此。栈道近似于平卧的栅栏，故名栈。栈是巴人蜀人最突出的创造物，在中国建筑史、交通史上都是可以大写一笔的。早在春秋时期，蜀人就修通了穿越秦岭的褒斜道，打通了到中原的通道。古时，出川通道几乎都有栈道。三峡和大宁河的悬崖峭壁上，至今都还可以见到栈道的遗迹。
栈道有土栈和石栈两种。土栈修于森林茂盛的山地，在森林中砍伐出一条路来，将就那树木用来铺路，再杂以土石而成。土栈如今看不到了。石栈则于悬崖绝壁上凿孔，孔中插入木梁，木梁上铺上木板，即成。这样的栈道又名阁道。《水经注》：“连山绝险，飞阁通衢。”就是指的这种栈道。在悬崖绝壁上架设栈道是十分艰巨的工程。据考证，其建筑过程大多是将人从山顶吊到悬崖上，先建一个平台，然后以平台为起点，采用悬臂出挑的方式，一间（二梁之间算一间）一间向左右延伸。这样的高空作业，其惊险可想而知。所以李白才感叹道：“地崩山摧壮士死，然后天梯石道相钩连。”
（2）拉纤

重庆境内江河纵横，水运发达。但因水流湍急，木船上行，往往要靠拉纤。早在明清时代，重庆人就在三峡地区开凿出纤道。悬崖上的纤道，仅仅是一个个石窝而已。空手去走（其实只能爬），也叫人心颤腿软。可惜，就是这样的纤道也少。拉纤人或者在河滩上跋涉，或者在陡壁上攀援。一条不大的船，往往也要十来个人拉。一根竹篾织成的纤藤，从船头伸出，纤夫肩挂搭绊，搭绊头系在纤藤上，一使力，那纤藤便绷得直直的了。若是平水，纤夫一手轻握搭绊绳，一手甩动，姿态优美，还算轻松。若遇激流，纤夫则俯身向下，一手的食指和中指触地，甚至两手都要触地，喊着号子，一起使劲。最吃力的是拉滩，纤夫人倒在地上，全身打直，手脚并用，脚蹬手拉，两只手甚至都要抓住所有能够抓得住的东西，恨不得那嘴 也能咬住那岩石。那搭绊勒进肩胛，把骨头都要勒断似的，哪像流行歌曲唱的那样“荡悠悠”哟？所以人们把纤夫称为死了没有埋的人（煤窑的挖煤工则是埋了还没有死的人）。
即使是重庆主城的两江沿岸，至今都还留有不少纤道遗址。那岩石上被纤藤磨出的一道道凹痕，似乎还在述说当年的惊心动魄。
后来有了轮船。即使是轮船，也需要“拉纤”，不过不是人来“拉”了。葛洲坝工程建成之前，三峡里就还有好几个绞滩站。轮船上滩时，从船头伸出一根钢缆去，系在绞滩站固定的桩上，轮船靠自身的动力收绞钢缆，使船上行，直到过滩。虽与拉纤不可同日而语，但原理却是一样的。
（3）搬滩

大约是南宋时，渝黔边境处的乌江岸边发生过一次大地震，造成大量巨石滑入乌江中，形成乌江最险激的滩区——酉阳龚滩。从此，凡过此的行人都要转船，货物都要搬滩。所谓搬滩，就是把货物从上游或下游的船上卸下来，用人力搬过滩去，又装到下游或上游的船上。龚滩是通往酉阳、秀山及黔东北、湘西的咽喉要道，于是荒无人迹的悬崖上便密密匝匝建起了上千座木屋，且大多数是吊脚楼。每年货运高峰时，仅挑夫就达七八百人。
龚滩并不是唯一的搬滩处。不少峡谷不能开出陆路，或者开一条陆路不划算，便只能在水中搬滩。搬运夫用肩扛着货物，涉水而行，其艰苦可想而知。有的滩虽也可行船，但太浅，船吃水深了就过不了，也需要搬滩。先把货物卸下船，待把船拉过滩后，再将货物装上船去。还有将船抬着过滩的，也叫搬滩。川江航道因地处山地，峡谷、险滩、漩涡、暗礁、顽石太多，人们想的办法也多。
（4）人背

笔者当知青是在忠县，当年一下船，只见那忠县人什么都过背，连粪便也背在背上。忠县旧县城建在山上，上下两条街，相差数十米，只有又高又陡的石梯相连，若用挑，是很不好走路的，于是只有背。笔者从小下力，不到十岁就学会了挑，下乡时挑个两百来斤不成问题。但因不习惯背，很闹了一些麻烦。经过一年半载，背惯了，才知道背有很多优越性。
背的工具有背篼、背夹、背凳。专事运输的人都不用背篼。背夹用杂木做成，下部编有篾格以减轻对人的后背和屁股的压力，上部伸出两根木方，货物则捆绑在木方后侧。最常用的是背凳，用杂木做成，凳上可放货包、竹框。背凳小巧轻便，最大限度地减轻了搬运工具自身的重量。因货物重量主要落在了肩上，便于使力，行走也方便。力气大的，背两三百斤也快步如飞。上个世纪50年代，临江门有一搬运工用其背煤，竟能背400斤，比别人挑的还多。
这样背，麻烦的是难以歇气，于是，重庆人又发明了打杵。打杵用杂木做成，丁字形，其脚端包有铁皮或缀有铁尖。行走时，可作手杖。若坡坎太高，手按在打杵上，还可助一臂之力。那铁尖在地上“打”在地上“杵”，天长日久，青石板路上就密密麻麻布满了大大小小的凹坑。停下时，将打杵垫在背夹或背凳上，与两只脚形成三点，就可以歇气了。当然，这样歇气，得有一点技巧，否则一歪，连人带货都将摔倒。
走进巴山，你看着那一长串背着小山样货物的背夫，一路吆喝着，在那山间的羊肠小道走过，你就会体验到重庆人的艰辛和顽强。画家罗中立有感于此，曾经画过一组“巴山背夫”图，在法国展出时，震惊了法国人。画得好当然是主要方面，但背夫的顽强意志可能也是一个因素吧。
（5）滑杆

旧重庆最重要的交通工具是轿子、滑杆，被称为肩舆业，意即以肩代车舆之业。坐轿当然好，但重庆城出城就是山，山路崎岖弯曲，梯坎陡峭，哪怕是两个人抬轿也难以走路，甚至走不了路。滑杆比轿子简便，两根竹竿绑一个凉椅就成了。虽然也是两人抬，却要把人抬得很高，也就适应了山路的崎岖，连真武山、老君洞那样的陡坡也能上去。
抬滑杆很辛苦，不仅要有力气，还要有一定的技巧。抬滑杆要求平稳，坐滑杆的人甚至可以在上面看书。上坡时，乘客头向下，出现倒立状是不行的，这就要求前面一人把抬杠从肩上放下来，只有手抬着，而且人还要尽可能把身子放矮，后面一人则相反，要双手将抬杠举过头，这样来保持座椅的平衡。抬轿抬滑杆都要求前后一致，合得起脚步才行。而山路又有各种各样的情况，于是就产生了抬轿号子，前呼后应，互相照顾。例如前面路上有水坑，前呼：“天上明晃晃。”后应：“地下水凼凼。”前面是弯路，前呼：“之字拐。”后应：“两边甩。”前呼：“横龙。”后应：“顺踩。”表示过水沟。前呼：“两头搁。”后应：“中间过。”表示过小桥等等。为排遣一路上的寂寞单调，也喊一些嘲笑富人的、述说苦难的和骂人的以及荤腥黄色的号子。
解放前，重庆城各个码头上都有轿行，从事肩舆业的，可能有上万人之多。那时交通不便，年老体弱之人出门，都只能坐滑杆。笔者父亲年轻时就抬过滑杆。他说，那碗饭不好吃。如今，在一些风景旅游区，也有农民抬滑杆的。游客走累了，可以去体验一下坐滑杆的滋味。不过，你如果感兴趣，也可以去体验一下抬滑杆的辛苦。
（6）索桥和溜筒
重庆境内山既多，水更多。江河之上，峡谷之中，如果能修起桥来，那当然好。可是，那个时候，修桥不是一件容易的事。如今尚存的偃月桥座落在江北茅溪河上（正好处于大佛寺长江大桥北桥头下面），三孔石质卷拱平桥，长60米，高15米，就算当时重庆主城区内最宏伟最壮观的大桥了。如果是深山峡谷，如果江河湍急，就只有修建索桥。最早的索桥是用竹藤编织的绳索构建而成的。桥面绳索较密，上面铺上木板。旁边再拉上几根绳索作为护栏。有的索桥还用木架构成桥墩，以减少跨度。后来，有了铁索桥。红军长征强渡的大渡河铁索桥到如今已经有300年历史。不过，用竹藤架设的索桥现而今已经再也看不见了。
人行索桥上，桥闪来闪去，摇摇晃晃的，虽然别有风味，胆小的人却不敢走。有一次到巫溪县宁厂镇游玩，那大宁河上就有两座这样的桥。同行的一位朋友刚走到桥上就害怕了，在我们一再鼓励下，他好容易才过了那桥。
溜筒比索桥更险。一根缆绳（古时也是竹藤）悬在峡谷之上，下面吊一个竹篓，人坐在竹篓里，一下子就滑到了河心。然后用手攀援着竹藤，一步一步攀到河对岸。也有增加一根拉绳的，由河对岸的人把竹篓从河心拉到河岸。还有配有两根缆绳的，一根左岸高右岸低，一根右岸高左岸低，可以完全靠下滑力滑到河对岸，但也要另配一根拉绳，以便将吊篓拉回原处。如今的过江索道，其实就是借鉴了溜筒的原理，可以称为“现代溜筒”。
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