上周有关摩拜单车与 OFO 单车谁最终会胜出的这个话题在网络上沸沸扬扬，起因是一张带有马化腾朋友圈的图片在微博、脉脉上疯传，内容是朱啸虎与马化腾有关摩拜与 OFO 的争论，大部分吃瓜群众也是冲着好奇心来看看大佬们的朋友圈是怎么样的。
使用共享单车到现在也有接近一年的时间了，期间主流品牌，如摩拜、OFO、BlueGoGo 都有付费注册过会员，同时我个人爱好也热爱骑行，基于自己的使用历程简单表达一下自己的看法。
摩拜
最开始接触共享单车时，第一家注册的是摩拜，第一次使用摩拜的体验非常糟糕，对于我一个175cm身高的人来说无法调节座椅高度简直是噩梦，车身重量也相对普通的自行车重了不少，原因可能是加装了所谓的高科技导致车重增加，所以摩拜给我的第一印象是非常糟糕的。期间也体验过其他型号的摩拜单车，带篮子的型号，这款车由于使用的是的非充气轮胎，这款车我个人认为安全性极差。当你骑行在人行道上时，由于深圳人行道上铺设的砖头呈瓦楞形，摩拜在行驶时轮胎会出现左右摇摆的现象，同时车身也会摇摆，在这种情况下如果车速过快刹车不灵敏的情况下非常容易发生事故，也正是这个原因让我放弃选择摩拜。摩拜这个产品由于自身的定位较高，他在安全性、骑行体验方面带给我的感受较差。
OFO
使用 OFO 的原因是因为我自己购买的单车是由 700Bike 生产的，由于 OFO 跟 700Bike 方面有合作，我自己也是缴费体验了，押金相比摩拜减少了100（近期提高至199）。OFO 的整体骑行体验相对摩拜来说天差地别，座椅高度可调，充气轮胎可一定程度上减弱抖动，冲坡加速不费力，而且很大程度上可以随着自己的踏频变化速度也随之变化，速度根据个人的马达而定，如果你喜欢速度，你会爱上这款单车。对于 OFO 最大的问题是产品自身的可用性，在这块相对其他产品较差，在街上你会发现许多的 OFO 无法正常使用。
此外对于速度这点，我个人有一个另外的拐点，就是对于这样的公共设施，如果骑行速度不在自行车上进行限定，且刹车装置并不是特别好的情况下我认为是非常容易出现事故的。
Blue GoGo
小蓝单车是这三款共享单车里我个人使用次数最多的产品，车身重量最轻，爬坡加速也非常轻盈，几乎不费力，非常适合女性使用。且在速度方面进行了限制，踏频过快时很容易就到达极限，这点我想小蓝单车对于安全方面是有一定的思考的。App 方面也很早与支付宝进行合作，使用支付宝的扫一扫即可实现解锁单车，这也让你少装了一个 App。
总结：综上所述我个人偏向选择小蓝单车或者 OFO 作为我日常的的短途代步工具，小蓝单车在轻盈、安全方面给我非常深刻的印象，而 OFO 则在加速方面也是值得称赞。
聊聊市场与产品
不过多讨论需求，市场的反馈已经给予了反响，解决最后一公里，共享单车一定程度上解决了这个问题。
由于获客成本较高，较先占领市场的一方更容易获得最后的成功，好比摩拜，押金为199。其他产品的押金大多数为99，一个用户会同时注册多个共享单车产品的相对来说是少数，这也很大程度上表明先入者胜利的机会会更大。在市场占有率这块我没有确切的数据，且共享单车当前各大厂商的竞争力还是在供应链以及后续的成本中进行比拼，谈收入还为时尚早，所以不去讨论谁会是最终的赢家。
但对于用户而言，好的产品会自己说话，会形成传播，用户最终看重的还是骑行体验，这一点我认为也会是将来各大尝试竞争的点，摩拜如果不关注，我认为最后出局的会是摩拜。风投的钱多到可以帮你解决许多的问题，但是产品自身如果缺乏体验价值导向，用户就不会买单。
所以我我个人的观点是，在大家都没有收入、大家都具备使用大量的钱去解决现有的问题时，从体验价值导向出发，我认为最终胜利的有可能是 OFO，至于小蓝，入市时间相对较晚，失去了占有市场的先机。
政策方面，这个行业注定了是需要接受政府管制的，最好的例子就是滴滴，谁能够第一时间满足政府的需求，成功的机会也相对其他产品更高。
聊聊素质
国民自身素质问题是一回事，但是城市的基础设施需要跟上市场的创新，需要法律的制约，城市的良好秩序才能建立起来，好的东西都是需要一步一步去引导的。
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