如何解决最后一公里？
一、政府：定桩自行车解决方案
弊端
1.不方便：定桩单车只能从指定地点到指定地点，失去了自行车本身自由的问题；
2.成本大：大量建立定桩点，城市的规划，会耗尽大量的公共资金；
3.创新力不足：传统的投币支付方式不方便，定桩站点固定最后一公里路线范围有限制不能提供真正的便利，自行车无定位；
4.服务角度死板：政府做公共事业更多的是从整个城市的公共事业需求角度去出发，是城市需要有公共事业去提升他的公共价值，提升他的城市文化，而不是说从公共事业者的受益者角度去出发，所以就导致了，定桩自行车他在一定程度上优化了城市的公共事业，但是却不能给市民带来太多实际上的意义；
二、共享单车的创新模式分析
1.共享单车的盈利模式：·有偿使用支付、押金滞留；
2.解决最后一公里的需求：城市交通线路的规划性，下车点到上班点之间还有一段距离，这一段距离往往对于上班族来说是十分头痛的，步行太慢可能会迟到，打车路途太短不划算；自行车的机动性与实用性就可以给这一段【最后一公里】提供便利的解决方式；只要0.5元，可以比步行快，比打车实惠，环保与运动结合，给上班族提供了一个最优的解决方案；
3.共享思维与环保出行思维深入人心：随着雾霾在各大城市成为话题焦点，人们对环境有了重新的思考，对环保也有了重新的认识，绿色出行从一句空洞的口号，在共享自行车上得到了最实际的实践，在心理上用户对共享自行车也会有更诚恳的接受态度；
4.移动互联网技术优势：二维码开锁、移动定位、支付功能、自行车的结构优化；
5.建立在移动支付成熟的基础上：二维码移动支付，这是共享单车得以运行的基本技术条件，无论是使用自行车的押金支付，还是计时使用支付，都建立在成熟的移动支付之上；
6.社会机遇：时间点成熟——目前的人民比较富裕，但是刚好介于免费公共事业与共享事业的交接点，人们会对廉价的共享很有好感，虽然有人会破坏或者将自行车占为己有，但是大方向是好的；如果社会节点一旦到达了非常富裕的时间点，单车就会成为一种公共事业人们是很难接受在公共事业之上收取费用共享思维。
所以任何一个创新模式能够得到社会的认可，都是需要找到一个合适的社会机遇，给人们更好的去接受的社会大背景；
三、摩拜与ofo谁会更被市场看好？
就成都而言，在各大自行车使用站点来看以颜色来辨认的可分为橙色、黄色、绿色和深蓝色四种共享自行车，从数量、布局点以及使用频率来看，共享单车最强势的两大阵营分别是：外观设计新颖的橙色膜拜与经济适用的黄色ofo；
摩拜：最好的第一印象和最差的体验度；
ofo：与普通单车无差别的外貌以及不好不坏的体验感受；
摩拜：用漂亮的外观设计引来了一群好奇的用户猫
不知道是哪一天，突然发现成都街头有了很多很漂亮的自行车，大家都在围观，都在研究它来自何方，想干什么。我也不例外，因为亮眼的橙色和一体化的车身设计成行的摆在街头，确实是一道从未有过的风景线，然后就是铺天盖地的新闻报道，膜拜单车带着共享思维即将要帮助我们解决“最后一公里”的出行问题；
一代摩拜单车，用漂亮的围观设计引来了一群好奇的用户猫，但是好奇的用户猫在第一次使用时，却有点失望，外表的美丽并不能给用户实际性的良好体验；
优势：
1.外观设计新颖：无论是橙色和车身的整体设计都是一大亮点，相对于其他共享单车来说给用户的印象更深刻；
2.耐摔性：摩拜单车的设计师在用户体验与单车性能方面，优先考虑了单车的性能二放弃了用户的体验，这是摩拜给予后期维修的成本取舍，所以单车质量很好，耐摔；
劣势：
1.车身重：采用的材质都是考虑损坏成本，一天化的设计都是采用重金属，车身太重不好驾驭；
2.实心的轮胎：实心轮胎骑在不平的路上和上坡估计都可以当健身单车使用，费劲全是力气才能带动；
3.299元的高额押金：一辆普通自行车的购买成本就是200块钱左右，而摩拜一上来的押金就300，确实给就很多用户竖起了防备之心；
4.无防震设计：实心轮胎加上无防震设计，稍微颠簸一下的那个体验，我想一定会让很多初次使用用户的屁股和腰部印象深刻；
5.造价高：一代单车官方报价为5000元人民币，造价高得益于单车的耐磨性质，但是造价高也会给单车带来横祸，损坏和丢失成本都会很高；
ofo：最接地气的实际主义者用普通争取用户的日久深情
最先注意到的是摩拜单车，像ofo这样平庸的单车是后面才慢慢注意的，在第一印象上ofo明显输给了外表高调的摩拜。但是在长时间来看，在外貌与性能中，大多数用户还是还选择后者，因为一辆单车再漂亮，它也是共享的，而性能在自己使用的时候是真真切切属于自己的。
优势：
1.造价低廉维修成本低：造价只有200元左右的单车，虽然容易损坏，但是维修成本低，因为单车受损与更新的代价小；
2.性能比摩拜好：性能其实没有太大的亮点，但是与摩拜相比，普通的性能总比健身单车更合适【解决最后一公里】的出行问题；
3.押金只需99元：由于单车本身的造价低，所以押金自然就低，99与299元，在用户心里选择99元的几率明显要大得多；
劣势：
1.单车质量差使用寿命短：共享单车自然要经受不同人的考验，但是ofo的设计与普通单车无异，轮胎、链条、车身都容易损坏，使用寿命短；
其实无论是摩拜还是ofo，共享单车目前的运营模式是一样的，所以最后胜出者关键在于单车的本身。
就目前来看，ofo单车在体验方面虽然普通但明显更胜于摩拜单车，由于摩拜单车已经不再是初次亮相，大家对于他的外观也已经习以为常，但是对它的性能却是记忆犹新。
摩拜：优先外观与后期维护，牺牲了用户的体验，所以在初次亮相独领风骚一段时间后，自然会出现体验度遭到抨击结果；
尽管后续推出了摩拜二代，在一定程度上提高了用户的体验度，但是一代依旧大量存在于市场上，即使后期自行车不断的更新换代，但成本太高固然会限制迭代的速度，用户的体验度依旧存在很多问题；
ofo：不张扬只做低价的共享，始终坚持低价的解决【最后一公里】的出行问题，清晰的认知并坚守着共享单车的本质，不高调，做细水流长的共享；
尽管ofo遭到破坏的几率很高，但是由于造价成本低，所以无论是维修还是更新换代的代价都会相对较小，没有突出的优势也没有明显的劣势会成为共享单车持久战中的明显优势；
市场更看好哪一辆共享单车？
就看用户是以貌取车的理想主义，还是坚守性能体验的实际主义！
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