无意间在一个旧笔记本里翻出两张三十年前的旧车票。一张是石家庄至衡水，一张是深县至赵八庄。从票的正面看没有什么区别，但是看其中一张的背面：衡水地方铁路深县站发售。衡水还有地方铁路？
1960年的深县是原深县、安平，饶阳、武强四县合并而成的大县，隶属于石家庄专署。面积大，人口多，生产生活物资在石德铁路前磨头火车站中转。当时有汽车的单位还极为罕见，公路是土路，公路交通运输十分落后，大批物资如煤炭、木材、粮食等堆积待运。人员来往受阻。为解决深县交通运输问题，石家庄专署研究后，认为修建地方窄轨铁路投资少，收益快，难度小，较汽车运输消耗低、运量大，是比较理想的运输方式。于是，石家庄专署指示石家庄地方铁路局下半年勘测，1961年4月开始筹建施工。
地方铁路多地方政府、企业投资建设。由于铁路的轨道比普通铁路窄， 老百姓叫做“小火车”。
这条地方铁路线自深州市前磨头站向北，经魏桥、深县县城、王村、赵八庄到达安平县，称前安线，长51.4公里。又从深县北部王村东站接轨向东入饶阳县，经桑园转折向东北到达饶阳县，称西饶线，长22.1公里，形成深县、安平、饶阳三县贯通的运输线路，总长95公里。站线设有前磨头、魏桥、深县、王村、赵八庄、安平、里满、桑园、饶阳车站和高古庄、阳台、兵曹、圣水4个旅客乘点。
当时的前磨头是一个非常繁忙的小镇。深县、安平、饶阳的物资全部从这里发运。工业、商业、物资、农业、粮食等各部门都在前磨头设有转运站或仓库。深县交通局在前磨头最大的单位就是搬运站。由于地方铁路和普通铁路不能接轨，物资必须通过人工装卸和小毛驴儿车运输，搬倒到地方铁路。
当时出差下乡也喜欢坐小火车，20公里4毛钱。还可以把自行车放到火车行李车厢，自行车托运费2毛钱。下车后到村里去特别方便。
1962年，恢复衡水专署，深县又恢复深县、饶阳、安平和武强4县建制，并由石家庄专署划归回衡水专署管辖，地方铁路随即移交衡水，成了衡水地方铁路处。深县虽然隶属于石家庄的时间不长，却在石家庄专署和省物资局等有关部门的大力支持下做成了这件大事。地方铁路通车后，减轻了汽车运输压力，安平化肥厂等还建了铁路专线，加快了物资周转，对繁荣了城乡经济起了重大作用。
小火车也是深县、饶阳、安平三县出行的主要方式，方圆几十里的人们骑自行车都要聚拢到车站，等着一天跑两趟的小火车。在前磨头石德线换乘大火车。走出深县就要半天的时间，现在觉得不可思议，当时坐小火车出行还觉得挺快！
随着社会发展，进入上世纪九十年代，公路建设加快、运输市场开放搞活、京九铁路的建成，地方铁路逐渐失去优势。现在的深州市地处多条国省干线、高速公路、铁路动脉的“黄金十字交叉点”，大广高速通车后，深州正式融入京津两小时经济圈。在市域内，京九铁路（北京－九龙）纵跨南北，石德铁路（石家庄－山东德州）横贯东西；石黄高速、大广高速、邢衡高速均在深州设有出入口。1996年底，衡水境内地方铁路全线拆除。从此，只有这张火车票成了绿皮小火车永久的回忆。
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