1959年12月5日，九江公交正式运营。
地点：
九江
类别：
交通运输
九江公交旧车票 收藏人：张廷
1959 年 11 月 5 日，成立九江公交汽车公司，12 月 5 日起正式通车运营，经营客车 4 台（松花江、长江牌客车各 2 辆）。线路自黄泥塘起，经八角石到十里铺九江钢厂，票价每站 2 分。
资料来源：《九江市志》
说明：本篇改写自《浔城纪实·公交101》。《浔城纪实》是笔者2017年撰写的强调纪实影像的散文，风格与本系列相差甚大。本篇做了适当改写，删除部分照片，加入了一些史料和收藏品。本想写个九江公交全历史，时间和史料收集都不够，留待以后吧。
1. 记忆
生活在城市中的每个人都有乘坐公交的记忆。我的对公交记忆始于九江市。
儿时跟着父母走过一些城市，也坐过不少车船。但童年的记忆就如玻璃的碎片，零零散散的的光影中并没有公交的图画。
年少时生活在九江下面县的山沟里，平日的生活范围用脚步就能丈量。军工厂里的车也不少，但只怀念站在大卡车的后厢上顶着风的爽快，却不觉得闷坐在客车里有何趣味。厂里的班车不是公交，那是熟人的社会，大人们都在聊天，说的那些孩子们也关心。
笔者摄于2017年3月
大约在初三暑假的时候，随着出差的父母到九江城里住了几天。一天跟着母亲上了一辆公交。记得车上不算太拥挤，座位当然都满了，我上去后只能站着，怯怯地四下张望。与在厂里乘车最大的不同在于，这辆车上除了母亲，全都素未谋面。也没人交谈，都在沉默中望着窗外。这是个陌生人的社会。我的公交记忆就是从这一次开始的。
分析自己这记忆的起点，作用的因素或许很多，比如窗外变幻的城市风景，比如身边各式各样的乘客，这些新鲜的刺激与体验从身边的人、从敞开的车窗向一个对城市既好奇又陌生的少年涌来，有视觉的，有听觉的，有嗅觉的，还有触觉的，丰富而混乱。这就是公交的特点，它是个冷漠的社会，但它却带来了超乎寻常的亲密性。
笔者摄于2017年3月
除了在公共交通工具中，又会有什么时候，人们之间的竟能如此贴近却又不以为杵？你不得不接受，你无法选择。心理学家认为，陌生人之间的防范距离应在一米以上，而在拥挤的公交、地铁中，素不相识的异性之间的物理距离有多近，心理距离又有多远？
我相信，每个人都会有自己的难以忘怀的公交回忆。
2. 公交 1 路车
大多数九江人都坐过 公交 101 路。在此之前，101 路被称为 1 路车。在九江的公交历史上，没有哪条线路的资格比它更老。至今，它依然是九江发车最多、每日运行时间最长、运载人数最多的公交线路之一。
行驶在十里百货大楼前的公交1路车 图源：《九江纪事图录》
早在一百多年前，九江就有了公交车，但随着近代九江经济的衰落，于 1946 年停运。1958 年 6 月 1 日，九江公路局才试办了市内公共汽车交通。1959 年 11 月 5 日，成立九江市公共汽车公司，于年底正式通车。线路自黄泥塘（三里街）起，经八角石至十里铺九江钢厂（今南山公园附近），票价每站 2 分。
一站两分钱的票价持续了很久。1984 年，上大学前我独自一人来到九江，在市区乘 1 路后转 5 路去炼油厂。记得坐了两站 1 路，5 分钱车费。
1959 - 1965年间使用的九江公交车票（繁体字版） 收藏人：张廷
那一年站在候车处看站牌，发现九江其实只有两趟公交，1 路和 5 路。其它所谓的公交都开往市郊的乡镇，一天只有几班，和长途车没区别。那个时代的商品经济并不发达，也没有多少流动人口，只有在城市中存在一批定时上下班且相对收入较高的企业职工时，公交运营才能被支撑。工业的规模越大，对公交车的需求就越旺盛。
九江公交线路表 图源：《九江市志》
1959 年，苏联援建的重点工程中唯一落户九江的441厂（九江仪表厂）在十里铺奠基，从此起到80 年代末，九江市主要的国字号、省字号以及市属的国企大都建立在十里大楼周边 2 公里范围内。60 年代末起，沿江的城东工业区开始布局，70 年代，二电厂、化工厂、炼油厂等电力、化工企业陆续投入建设。正是因为这些企业，1959 年开通的 1 路车和 1969 年开通的 5 路车就成为九江市仅有的两条真正意义的公交线路。
1976 年九江公交月票 收藏人：张廷
公共交通的水平代表着一座城市的经济水平。在九江，公交的代表是 1 路车。
经过近 30 多年迟缓的发展，到了 80 年代后期，商品经济开始繁荣，1 路车上开始拥挤不堪。到了 90 年代中期，数不清的私营中巴车都在跑这条线路，售票员“1 路！1 路！”叫喊声从清晨回荡到夜晚。1 路车上有九江最多的小偷，它运载着各色人等，也运载着这座城市，从过去走到现在。
90年代的公交1路车 图源：九江论坛
如今，已经没有多少人知道这个城市有多少路公交。随着私家车的普及，乘坐公交车的城市居民越来越少，乘客的平均年龄越来越大。九江公交和这座城市一样，已经步入了老年化。公交车是一个城市活力的表现，看乘客，你就能知道这座城市的未来。
3. 公交101
接着说 1 路车。历史最悠久的 1 路，名字应该永不改变。然而它还是变了，在这个国家，什么都可以变。十几年前，1 路车被改名为 101 路。同时，又诞生了一群 102 、103、104、105等等线路。由于本人很长时间里上下班不需要交通工具，坐公交的机会很少，至今也没有搞清楚这些三位数的车号如何区分，偶尔坐趟车，总要对着车牌纠结半天。以笔者的智商，很难区分这些编号如此相近又有内环、外环之分的公交线路，更想不通公交公司为何如此取名。
笔者摄于2017年3月
过了很久才搞明白，这些三位数车号的公交，全是 1 路的后代，它们在浔阳区的浔阳路、长虹大道等主干线路上穿行，最后一定走十里大道，到十里大楼后再四下分开，开往十里工业区东、南、西几个方向。只有 101 路，继承了 1 路车的原始线路，并由长虹立交桥延伸到火车站。其余的 102 到 108 路，都是 101 的兄弟。
101路五七二七厂始发站 笔者摄于2017年3月
2017年，由于病痛，每日需要去医院，又无法自己开车，坐了挺多次 10x 编号的公交。与前些年相比，现在的公交车并不拥挤，10x 系列的兄弟们又多，等不了一会儿涌过来好几辆，既廉价又快捷。坐在大客车上有种俯瞰的感觉，它庞大的车身让你相信公交车永远是街道上的霸王龙。与之相比，出租车就是一条条窜来窜去的猎狗，私家车或者是呆头呆脑的绵羊，也有少数蛮横些，不过是山林中的野猪罢了，在公交车前总要低声下气些。
4. 同车行
病好了之后的某一天突然想到，这么多年从未完整地坐过 1 路车。于是就从家门口坐到五七二七，再到火车站。之后又专门坐了两次，有时在雨天，有时是晚上。
一对带孩子的小夫妻，上车后开心自拍，旋即疲惫地睡去。他们是从医院回来？还是回家看望父母？ 笔者摄于2017年3月
101 路早上六点半就开行了，我起不了那么早，没法体会早上班高峰期的状况。上午八点之后，从五七二七上行的车也略显拥挤，很多人持老年证，只乘坐几站，到了第六医院下车，他们是来大楼买菜。
下午四点多和晚上十点半，中学下课，车上挤满穿着校服的中学生，很多人还拿着书在背诵。101 上行线的最后一段总没有多少人，长虹大道上有很多路公交，101 从立交桥延伸到火车站的似乎没有多大意义。
笔者摄于2017年3月
到了末班车，只有零星的两三个乘客，他们在终点火车站下车后，公交车驶入停车场，在调度员的指挥下，整齐停靠。一辆瑞风商务车开过来，倒在调度室门前，不一会传来“哐当哐当”的铁箱子响，这是在搬运一天收到的硬币。
夜更深了，普普通通的一天就这么过去。明天，必须很早起床的司机们要爬进这冰凉的铁盒子里，将它们唤醒。六点半，101 又轰鸣在每天往返的道路上，周而复始。即使有改变，总也是那么缓慢，就如我们每个人的生活。
101路火车站停车场 笔者摄于2017年3月
由此想到，从 1 路到 101，公交本就不应当有太多变化，即使少坐公交的人，不变的班次也是他们出行的保障，无论是雷鸣闪电还是寒风雨雪，你相信 101 会开到站台，人再多，你总能挤上去，路上再拥堵，目的地总能到达。
公交就是这样，你无法选择和什么人在一起乘坐，无论你是欢喜还是厌烦，只能任由这轰隆的铁皮屋子带着你穿过红尘，驶向下一个车站。
古人云，百年修得同船渡。那么也可以说，百年修得同车行。
101路末班车 笔者摄于2017年3月
《九江历史上的今天》是介绍本地历史的系列短文，每篇选取有明确史料记载的发生在当日或当月的一个事件，配以相关的照片、新闻图片和文献书籍等影像资料，并对事件缘由及产生的影响作出适当的评述。由于笔者水平有限，资料残缺，必有谬误及取舍失当之处，诚请批评指正。
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