在用共享自行车的时候。我用过摩拜一代，和摩拜新一代，第一代确实难以驾驭，因为实心胎确实重，尤其需要上坡或者经常停下来在起步的时候，十分费力。所以一代被我pass了，然后开始用小鸣，刚开始还是好好的，后面又觉得不行了，首先是数量上比较少，难以找到车骑，其次是一些破损的自行车让骑行的路上充满未知，因为没见过那些车有维护过的状态。
接下来就装上ofo的app了。这是个心痛的经历，刚开始出来的时候也还是不错的，骑起来不会太费劲，正常的情况下还是比较轻松的，但ofo是被玩的最坏的共享自行车了吧。因为他使用的是输入编号返回一个密码。也就是说是一一对应的关系。也就意味着密码的唯一性，意味着获取密码的唯一来源，而这个唯一来源还是可以被破坏，而且破坏了这个唯一性后，还能被一些有心思的人当做自己的车用，因为市面上太多ofo的牌子是被拆掉了，还有就是号码位置被涂改掉，说实话我已经好多年没见过当年的涂改液了，还有直接刮花编码的。
当然还有自行车的自身损坏性，锁的密码不正确，无效的编码，轮胎没气，脚踏板坏了，掉链了，车座坏了，刹车失灵等原因。
现实使用过程中，首先我们要找到一辆自行车，然后我们要确保不是被人预定的，接着测试这辆车是能正常骑行的，排除一般故障。但是这个过程我们却需要消耗许多时间在各种不确定的事件上，我们在提取共享自行车的流程上，一个环节都不能出错，小符手机上最少的时候就有3款共享自行车app，但是也尝试过很多次以下这样的经历，
"准备出门上班，一想到公交车实在太挤了，都不知道什么时候能挤上去，这是个未知的变量，所以还是靠自己吧，怎么说骑车的时间自己能把握，那就去找车骑。看到第一辆很开心，刚输入编码，提示号码不存在，再确定一次，还是号码不存在。继续走，又看到一辆，没车牌的，再找。终于有车牌了，却被刮花了看不清。再走，终于能看清号码了，什么都不管，输入号码，密码正确，刚想启动，尴尬，轮胎没气。小符摇摇头，心想我就再找最后一次，有了，走近一看，还是没气的，都已经到公交站了，还继续吗？真的找最后一次了，说不定前面就有了呢，然后还真的找到了，基本没问题，就是坐垫不能调，这让大长腿多心痛啊，一看时间有点不够了，咬咬牙开始启动，就这样边骑边咬牙，是有点费劲"。
其实选择共享自行车是因为贪图方便，可以骑到目的地，而不是像公共自行车一样，到了固定的点才能放，这点我现在反而觉得公共自行车这是优点，后面说。又比自己的自行车方便的原因是我骑到a，再到b，到c，之后如果觉得累我可以坐车回家，而不需要又把自行车骑回家，那样很累。这就像其他交通工具一样，为什么会选择打车，因为打车能把我们送到我们想停的位置，而不像大巴，只有站点，而且多数大巴不是只有一个目的地的，所以他的最优路线是以多个目标为参考的，而打车只有你一个目标点，所以打车也相对贵。
回到话题，为什么我现在认同公共自行车固定点的做法，因为这样能够有效管制，每个固定点都有管理人员，能够及时维护，而且有条理。不像共享自行车随意堆放，占据着本来就不太宽敞的路边道，而且那些损坏的车子又是不流动的，影响道路影响之外，还给人困惑，以为它是好的，一个个上去试，一个个掉坑，这得浪费社会的多少时间成本，空间成本。也许它对于骑在路上的人有点方便，但对于一个大环境来说，这有待考究。
且不论一些老鼠屎的素质，不能规范管制的共享自行车就是耍流氓。
用过共享自行车后，小符买了辆自己的自行车！
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