06-春运的蛋糕

春运的总蛋糕，是无数的乘客付出各自的代价而共同做出来的，看上去是等于“运力*平均票价”，但实际上不止，上一篇讲了，乘客们不单付出了由钱作为承担载体的“看得见的成本”，也就是票价，还付出了由人为承担载体的“看不见的成本”，两者无论怎么分配承担比例，总成本不变，即：

春运的总蛋糕=平均支付意愿*运力；

乘客分得了一部分蛋糕：（平均支付意愿-看得见的成本-看不见的成本）*运力；

公共交通部门分得一部分蛋糕：平均票价*运力=看得见的成本*运力；

黄牛也分得了一部分蛋糕：（黄牛价-票价）*运力=看不见的成本*运力；

其中，黄牛价=看得见的成本+看不见的成本

（因为买了黄牛票，人承担的少了，钱承担的多了，看不见的成本就转变成看得见的成本，发现了没有：黄牛价比平均票价更能真实地反映出乘客的总成本。）

小字：为什么用“运力”来代表“人数”呢？自己想。

对于现实中，群众、媒体和相关部门总是对黄牛喊打喊杀，我们不禁要问一句：黄牛党动了谁的蛋糕？天生自带“惹仇恨”的光环？

其实答案已经在上述的等式里了。

本来，公共交通部门是可以通过提价来让平均票价接近乘客的总成本的，顺手还解决了拥堵，得来的更大的蛋糕可以用于增加运力的供给，毕竟提价只能暂时缓解供不应求，长期来讲，增加供给才是解决供不应求的根本途径。

但是，公共交通部门没有这么做，它被迫放弃了“运力*看不见的成本”这一块蛋糕。

为什么说是被迫？有钱不赚是傻逼，更何况这是正当的、合理合法的钱。但是公共交通部门偏偏就放弃了，不是被上面逼的就是被下面逼的，至于是谁逼的，你猜（提示：想一下如果提价，谁的反对声音最大）。

你不要的这块蛋糕，黄牛就要咯。也就是说，黄牛其实是捡公共交通部门不要的蛋糕，它并没有伤害老百姓。伤害老百姓的是随之而来的卖假票的黄牛，坏了一整锅原本可以好好为老百姓服务的黄牛汤。

春运期间，短期内运力供不应求是必然会发生的，即：运力短缺。按照正常逻辑，此时该涨价，既能解决短缺现象，又能解决拥堵，当然，需求低的人不可避免地就回不了家了（本来运力短缺就注定有人回不了，提价只是选择让需求低的人回不了）。

道理大家都懂，但是由于许多媒体和老百姓极力反对涨价（当涉及切身利益时，什么道理都变成了狗屎），所以结果是没涨价或者涨得不够，没有足够接近乘客的平均支付意愿。此时，短缺照旧，拥堵照旧，卖真票的黄牛就有生存空间，同时也滋生了卖假票的黄牛，到头来是老百姓自己把自己坑了。

反对涨价想省钱，结果被坑花大钱，买到的还是假票。

看吧，真相总是打脸的。

题外话：从08年到2018年，中国的基建有了翻天覆地的变化，在国际上有了“基建狂魔”的称号，尤其是公共交通这一块，最让我们自豪的是高铁，但是，还是不够，看看春运期间还有返乡的摩托大军就知道了，看看高速还能塞成停车场就知道了。