一直以来，交通运输部门的温室气体排放量占全球总温室气体排放量的23%，是排在工业和建筑的第三大温室气体排放源。据专家预测，在不进行干预的情况下，按照现在的排放速度，至2050年交通运输的碳排放量将会达到62亿吨。2021年我国碳排放总量为101.5亿吨，其中在主要行业碳排放占比中，交通运输业占总排放量的10%，而公路运输占交通运输业排放量的84.1%。
“十三五”时期，我国提出了建设以“两个统筹”为核心要求，以“资源节约、生态环保、节能高效、服务提升”为主要特征的绿色公路。“十四五”的双碳规划明确提出。将粗放型、高碳排放型企业转型升级为精细型、低碳排放型，坚定不移推动企业 高质量发展，进入加快建设交通强国、推动交通运输高质量发展新阶段，进一步强化公路基础设施减污降碳协同增效，推进公路基础设施与生态环境融合，大幅提升公路基础设施绿色化水平。实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和是大势所趋，未来数十年内，我国社会经济发展的主基调都将离不开“双碳”目标。
去年10月，《国务院关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》中，“交通运输绿色低碳行动”被列为单独章节。具体要求包括推动运输工具装备低碳转型；发展智能交通降低空载率和不合理客货运周转量；加快绿色交通基础设施建设等。
相关研究表明，利用新能源转化电能，纯电动汽车比燃油汽车节能70%、费用节省50%左右。因此，以深度降碳为目标的汽车用能“油转电（新能源）”是大势所趋。除了推动运输工具装备低碳转型外，最行之有效的降碳办法就是大力发展以网络货运为代表的智慧交通，降低货车空载率。网络货运的发展可以优化路网运行，建立路网一体化运养管理模式及控制平台，利用北斗卫星导航、大数据、APP、智能控制等技术设备，实现系统运行效率最优，对比传统模式，让车货匹配更高效，可提高车辆利用效率约50%；同时缩短简化交易链条，清除中间环节，平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时；延伸增值物流服务，司机月收入增加30%-40%，较传统货运降低交易成本6%-8%。
实现碳达峰、碳中和，必将带来社会经济各个领域低碳转型的重大变革和挑战。其中，物流运输行业既是能源消耗大户，也是碳排放大户，应对“双碳”目标这场大考，物流运输业既要对国家“双碳”政策有着清醒的认识，又要勇气直面、抓牢转型契机、做出多元化探索。
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