在这一节，仅介绍自行车配件，其调整方法请参见“第三章 自行车的调试、维修与保养”。
1 鞍座（车座、座垫）
鞍座的作用是在骑行过程中给臀部以有效的支撑。我们知道，在骑行过程中，腿、臀部和双臂各承担身体重量的1/3（注：不要纠结1/3这个数字，不同的车型、骑行状态等，这个比例不太相同），软硬适度、符合臀部曲线的鞍座，可以承担其该承担的重量。
选择鞍座时，要注意几个问题：
（1）根据坐骨的宽度选择鞍座
坐骨越宽，坐垫越宽。女性需要比男性更宽鞍座。男性的骨盆下角70° ~75°，女性骨盆下角90° ~100°。
（2）鞍座不是越软越好
令很多骑车人痛苦的是“PP痛”（臀部疼），为了缓解，换上宽而软的座垫。如上所述，臀部在骑行中在承受1/3的重量，鞍座太软，无法提供有效支撑，会阴就会受到压迫，汗液蒸发也慢。
这种感觉类似大夏天久坐硬板凳和不透气的软沙发，硬板凳坐久了会觉得屁股痛，但太软又不透气的沙发坐久了，是不是更难受？
（3）山地自行车鞍座和公路自行车鞍座有区别
因为山地自行车和公路自行车用途不一样，设计不同，二者的鞍座从外形上就能看出不同来：公路自行车的鞍座比山地自行车的窄、薄，座鼻长。
公路自行车的骑行姿势通过压低上半身，尽可能地延长了股大肌、四头肌、腓肠肌的发力行程，造成大腿更加趋近于垂直，若鞍座太宽的话，会摩擦大腿根部内侧。
山地自行车骑行姿势和公路自行车相比更偏于直立，所以稍微宽一点并不会特别妨碍腿部运动。而且，山地自行车要比公路自行车适应更差的路况，偏宽的鞍座会增加舒适度。
公路自行车的骑行姿势决定分布到双臂上的力量大于山地自行车，公路自行车又讲究轻量化，所以鞍座比山地自行车的偏薄。
至于公路自行车鞍座的座鼻为什么比山地自行车的长，是因为骑行转弯时内侧腿抬高，外侧腿踩死脚踏。这样，自行车的主要的力量被外侧腿根部内侧和鞍座接触而顶住，双臂可以轻松细致地控制转向的细节，过弯更加轻松安全。如果公路自行车过弯时大腿找不到地方靠或靠的位置不对，会很危险。
（4）无鼻鞍座
骑自行车旅行不建议使用无鼻鞍座。
2 车把（把横、把立与把套或把带）
车把是操控自行车的主要部件之一，主要由把横、把立、把套或把带组成，有时还会根据需要或习惯加装副把。
（1）车把
车把按使用的材质分有钢管车把、铝合金管车把、钛合金管车把、碳纤维及复合材料的车把。常用的车把长度有560毫米、580毫米、610毫米、640毫米和680毫米。
车把按形状分有直把、燕把、弯把和蝴蝶把。直把距离短，操控性比较灵活，重量轻。长度一般是560~580毫米。直把加装副把，很适合长途骑行。
燕把的距离长、管径粗，冷拔变径管技术使用频繁，加工热处理技术复杂，因此有多种弯曲度可以选择。山地自行车多采用直把或燕把。
弯把主要用于公路自行车（平把公路自行车采用平把），测量方法是车把末端的左右圆心之间的距离即为车把的长度，长度一般是40毫米、42毫米和44毫米几个规格。
蝴蝶把顾名思义就是车把的样子很像一只展开翅膀的蝴蝶。这种车把的整体范围宽广，加上车把各种本身角度的弯曲，骑行中可以更换不同的角度。旅行自行车上常使用蝴蝶把。
（2）把立
把立，俗称为“龙头”。把立主要考虑几个方面：长度（沿着把立杆从中心到中心的长度）、角度以及能否正反装等。
（3）把套或把带
整车都自带把套或把带。不过，整车自带的把套或把带，其舒适性、耐用性有待考查。若山地自行车自带的是海绵把套，旅行前建议换成人体工程学把套，并安上副把。
（4）副把
我们在此介绍的副把，不包括公路自行车的休息把和TT把。副把也称为“牛角把”（长而弯曲的）或“羊角把”（短而较直的），安装在山地自行车的直把两端，也有少数燕把安装副把的。
建议安装副把。因为：
其一，安装副把，可在骑行中变换姿势。
其二，爬坡时更便于拽车发力。
其三，意外摔车时起到一定的保护作用。
至于副把的安装角度，通常是把端向前偏上，因人而异，自己感觉舒适为主。
3 脚踏
如果原车配的脚踏是橡胶或硬塑料的，建议长途骑行前更换成铝合金或镁合金的，轴承式脚踏或滚珠式脚踏均可，略宽大版的，表面有齿、钉或止付螺丝的，骑行过程中不容易打滑。长途骑行不建议穿锁鞋，所以不建议安装自锁脚踏。
4 内、外胎及胎压
（1）内胎
正规厂家生产的内胎即可，比如正新轮胎、建大轮胎、玛吉斯轮胎、马牌轮胎、米其林轮胎和普林斯通轮胎等。
（2）外胎
拿到外胎，最直观的是先闻味道。有着刺鼻味道的轮胎，不建议选择。骑行中，判断外胎是否适合，可看以下几点。
其一，滚动阻力。滚动阻力越小越好，阻力越小，速度就越容易维持。
其二，胎纹和抓地力。胎纹的作用是湿路时压挤路面上的水，以及越野和砂石路面使轮胎和地面接触而产生摩擦力，抓住地面，即抓地力。
其三，耐用性，也就是耐磨性。
其四，防刺性。不是说非防刺胎不防刺。
其五，重量。“远路无情债”，重量还是要考虑的。
其六，TPI编织密度。TPI密度高，重量轻、滚动阻力低、在粗糙路面上抓地力更好，连带的力量传导也更好。
其七，宽窄。越宽的胎，路面适应力越好，舒适度也好一些，但是风阻、滚阻和重量都会高一些。
（3）尺寸配套
尺寸配套一是指内胎和外胎尺寸配套。有人说，26×1.9的内胎，甚至26×2.125的内胎，照样可以安装到26×1.5的外胎里，临时这样安装可以，但长途骑行时不建议这么做。大内胎安在小外胎内，内胎易扭结，一旦过颠簸路段，很容易爆胎。
尺寸配套二是指外胎和车圈的尺寸要配套。外胎的尺寸是由车圈决定的。外胎尺寸一般是轮胎内径×横截面直径。外胎和车圈的尺寸配套指的是轮胎内直径配套。
（4）胎压
内胎和外胎上都标注着胎压。胎压低，轮胎的阻力高。胎压越高，轮胎与地面接触面积越小，骑起来越省力。临界胎压下骑行，最省力。轮胎滚动性能的提升在一定的胎压（临界胎压）下开始变得平缓。
之后，更高的胎压只能给自行车性能带来非常细微的提高。但随着胎压的上升，车身震动和反弹造成悬挂系统损耗增加，骑行的舒适度减弱。
5 座杆
长途骑行前检查一下座杆，原车配的座杆，一般不用更换。碳纤维座杆上不要安装座杆夹。减震座杆是座杆面有一根弹簧，上面的顶杆压着弹簧，可以上下活动，下面有个顶丝，可以调解力度。旅行自行车、双人自行车的后座，常使用减震座杆。建议除非颠簸路段，锁死减震，以免泄力。
6 变速系统
变速系统的作用就是通过改变链条和不同的牙盘、飞轮的配合，来改变自行车的速度。牙盘的大小和飞轮的大小决定了自行车转动脚蹬时的力度。牙盘越大，飞轮越小时，脚蹬踏时感觉越费力。牙盘越小，飞轮越大时，脚蹬踏时感觉越轻松。根据骑行的路程、路况，合理分配自己的体力，确定使用的变速比。
山地自行车通常有3个牙盘，后面的飞轮现在常见的是7~10速的，3×7、3×8、3×9、3×10，就是21、24、27、30段变速。多数公路自行车有2个牙盘，后面的飞轮现在常见的是9~10速的。
是不是速比越高，骑行的速度也越快？对于骑自行车旅行而言，高速比只是多了一个选择的机会。因为理论上来说，虽然同样的踏频下，27速比24速速度快，24速比21速速度快，但实际骑行中，高传动比要费大力气，就是说骑行中感觉蹬得很沉；
这样一来，踏频自然降低，踏频一降下来，速度自然也就降下来了。所以说，速度是取决于个人的腿部力量、耐力和技巧，在骑行中应选择一个适合自己的传动比。
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