大家好，
前几天，哈啰出行发布了一款外号“小羊驼”的新车。
这是哈啰作为共享领域巨头首次发布“纯电续航45KM”级别的共享助力车。
好多朋友问，
这款车咋样啊，哈啰有新想法啊……
在我们看来，这是一个可以细品的动作。
01/
新车发布一小步，研发深度一大步
对使用共享车辆出行的人群而言，
需求很简单，省时省力便宜。
所以，从骑行的角度，
自行车就不如助力车，助力车就要高续航，这是人性。
哈啰从共享单车起步，干掉了MO，一口气冲到第一，随后在部分城市启动了助力车的投放，市场反馈也是相当的好。
反正我们每次去杭州出差下地铁，第一反应是找助力车，有助力车绝对不骑单车，哈哈。
这次发布的小羊驼，则是完整的展现了哈啰在车辆研发上沉淀的能力。
回顾一下去年哈啰的三个大动作：
¤ 2019年6月，哈啰+蚂蚁金服+宁德时代，正式宣布进军电动车能源领域；
¤ 2019年7月，哈啰出行负责电动车租售平台业务的电动车平台事业部正式独立为一级部门，平行于哈啰单车等重量级业务；
¤ 2019年11月6日，哈啰车服天猫旗舰店在双十一前上线，全国线下招商也是一直在进行；
这是一个很清晰的生态布局，”共享+民用租售“的双轮驱动模型。
哈啰已经解决了”组织体系+核心供应商绑定+模式“，而作为最前端的车型输出，共享车都是自行研发，而车服在进行租售的品牌和车型基本都来自传统两轮车企。
而这次发布的”云起“共享车（我更喜欢”小羊驼“这个名）
作为哈啰首款续航45KM级别的车型，
从产品设计、对智能的整体理解和应用，以及对市场需求的深度匹配方面，
足以透视出哈啰在车辆研发上已经跨了一大步。
02/
做好一款智能共享车很难吗？
作为曾经的共享出行从业者，我们认为这款车有颇多值得点赞之处：
1、点赞的第一个功能：
车上增加了隐藏式的蓝牙音响，手机连上蓝牙可以听导航，解决了骑车看导航的安全隐患，至于景区内骑车听景点啊、公益宣传啊等等外延应用就不讲了；
2、第二个赞给到高亮尾灯设计：
采用了和汽车的刹车灯一样的设计，只要你捏刹车，车尾灯就会呈现很高的亮度，提醒后面车辆注意距离和安全，很实用，当然，也会增加更多的成本。
3、颜值方面采哈啰系的标准配色，颜值不错，和目前市面的主流共享纯电车相比，识别度很高；
4、整车全套塑件包裹，不管是转把，刹线还是霍尔线都统统藏进去，防水和防破坏能力很好；塑件都是快拆结构，运维起来也很方便；
5、前灯设计也很有意思：
夜间扫码解锁时，车辆前车灯自动开启灯光；
白天前灯默认关闭，避免额外电能消耗。
注意，不是普通的光感应灯技术。
而是哈啰的智能大脑根据每个城市的晨昏时间进行自动控制的算法，举个例子，晚上6：30和晚上9点扫码的时候，灯光亮度都不一样，这个应该属于车辆设计师秀肌肉的目的，哈哈。
6、至于“北斗+GPS+Wifi”多模卫星定位更精准啊，寻车闪光啊、加大鞍座啊这些功能就不点评了，作为头部公司这是应该带头做好的。
最后，这款车增加了倾倒传感器，如果车辆摔倒了，将自动断电，这个呵护用户的功能技术虽然不复杂，但是成本也不低。
关于共享电动车，商业模型已经被验证。
而运维成本和用户口碑是最大的变量存在：
防水能力很重要、
车辆的系统连接稳定性很重要、
换电效率很重要、
维护便捷性很重要、
骑行舒适度很重要、
使用的便捷和流畅能力很重要……
每个环节都会对营收产生影响：
软件不能出BUG，否则用户要炸锅，
车辆必须皮实耐操，否则成本模型要打破，
维护必须要简单，否则运维团队要骂娘，
舒适度得持续提高，否则对手会乘虚而入
……
你说难不难？
当然，这些技术都不难，
难在有足够的资金去研发这样的产品，更难的是有底气去用这样的产品来做运营。
在我们看来，
哈啰是吹响了两轮共享下半场的冲锋号。
道理很简单，当头部企业开始把人车交互进一步推上前台的时候，意味着，在其他层面，他们已经做好了充足的准备。
03/
这款智能共享车背后，可能有哪些变局？
A、哈啰会不会自行开发民用车？
智能共享车和普通民用车，本质不一样：
¤ 共享车更重视车辆的耐用性，运维便捷性，连接稳定性，续航能力，在防水、防摔、防破坏、人车交互等方面会走的更深；
¤ 民用车更重视车辆的颜值、舒适度、性价比，而对于智能化、交互能力、防水防破坏等方面则不是强项；
哈啰的共享板块，已经足够强大，
那么哈啰的车服模块呢？会一直停留在和传统车企合作的路上吗？
我们此前提过一个行业发展的核心观点：
普通车智能化/工具车标准化/个性车定制化。
在智能车逐渐成为标配的今天，
哈啰不会自己介入制造环节，只会在设计和研发环节作深以形成自己的核心竞争力。
制造商解决不了的智能化问题，哈啰可以解决，同样，制造商在民用车制造领域沉淀的经验也会反哺哈啰，
毕竟，在巨大的体量面前，供应链会做出很清晰的选择。
B、哈啰的换电今年或迎来高速增长
根据公开信息，截止2020年2月底，哈啰助力车已进驻320个城市，累计骑行达到32.27亿公里。
值得特别注意的是，
哈啰的业务架构其实是”能源网络为底层+共享和租售业务“，
这次发布的共享车型采用4814的磷酸铁锂，同样支持换电柜模式。
前面已经提到过，在共享的运维中，换电也是重要的效率优化点，
我们认为，哈啰可能会借由本次发布的“小羊驼”车型，进一步加深能源网络的布局，同时服务于共享和车服两个模块，就整体体量而言，极有可能一举超越目前市面绝大部分换电公司。
C、共享市场全面下沉，价格战在所难免
一线城市，能接受的只有共享单车，
而在下沉的市场，尤其是县域市场，符合新国标的共享助力车则是蓬勃发展。
本次哈啰推出的车型，则是妥妥的对标了下沉市场的各种主流车型，
¤ 在巨头面前，牌照资源不会成为壁垒，
¤ 产品的体验碾压已经可以看见，
¤ 如果再来一波价格洗牌呢？
真正的利润，是在竞争基本结束的状态下才会出现。
对于大部分中小型运营商而言，
如果依然只是一个租车运营的生意，没有护城河，没有壁垒，没有长期的竞争力，
2020年，或许是未来三年里最好的一年。
对于想入局赚点小钱的运维服务商而言，
选择哈啰，或许是选择了更好的未来三年。
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