作为“国家名片”之一，中国高铁在世界频频亮相难免会遭人眼红。去年9月，法德就为对抗中国铁路进行了“联姻”：法国阿尔斯通公司与德国西门子集团合并旗下铁路业务部门。如今时隔八月之久，这一行动又有了新进展。
近十年来，中国高铁在国内外颇有建树，成为世界这一领域的“领头羊”，但某些国家却惧于中国高铁的快速渗透，竟提出“赶超中国”的目标。法国与德国的两家高铁巨头就“身负重任”，强强联手以对抗来自“中国制造”的压力。
法国阿尔斯通不仅是全球轨道交通装备的大型提供商，还曾经在电力基础设备制造领域遥遥领先；德国西门子则是一站式轨道交通业务的供应商巨头。去年9月，阿尔斯通与西门子通过对等合并，促使了“阿尔斯通——西门子”的诞生，时隔八个月，这一合作又有了新的进展——在监事会新任名单上达成一致，德国前副总理兼经济部长加布里尔也将名列其中。
新晋为全球第二大铁路设备制造商的“阿尔斯通——西门子”，承载了法德两国的巨大期望——不仅要进军全球市场的智能铁路网，最终目标还是“抗衡来自中国的高铁巨头”，他们口中的“巨头”实为中国中车。
法德虽勇气可嘉，但面对强大到“可怕”的中国中车，实现这一目标可能会有些困难。中国中车是全球名列前茅的轨道交通装备供应商，以“物美价廉”的产品特性接连攻下国内外各大铁路装备市场。当中国中车的脚步在近年来陆续踏上欧洲的捷克、保加利亚等国时，法德紧张地以“低价垄断”、“造成严重威胁”来对其作出评价。
为了实现“超越中国”的目标，加布里尔的加入是否能为“阿尔斯通——西门子”助力？毕竟这位前副总理对中国一直不友好，也是“中国威胁论”的信者，对于“对抗中国高铁”这一举动显得十分兴奋。除此之外，西门子与阿尔斯通还各自向监事会推荐了5名新成员，为赢得与中国的列车竞赛努力添砖加瓦。
自此，法德高铁将正式发力，中国中车自信接招。虽然“阿尔斯通——西门子”借合并对中国高铁施压，以拖慢其进入欧洲市场的步伐，但是有压力就有动力，面对这步步紧逼的对手，中国中车视其为机遇，并计划在2020年前培养起三、四家年均订单额超20亿美元的企业，提高国际市场占有率。两方目前各不相让，这场竞争中孰胜孰负还暂留悬念。
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