自从滴滴外卖杀入无锡以来，疯狂补贴堪称神壕。
动辄推出首单立减20元、分享还可再获高额红包等活动，和无锡的朋友聊天了解到，以目前滴滴外卖下午茶20元减18元为例，原本20元的下午茶，现在顾客只需要花2元钱便可以送到家；一份32元的外卖，滴滴首单优惠20元，再勾选上商家满减18元的叠加优惠，即使是算上8元餐盒和配送费，顾客最终也是只需要花2元钱。
诸如此类的优惠手段不断推出，但是滴滴外卖目前大规模加盟和推广的商家，都是比较低频的下午茶店以及比较低端的快餐简餐餐厅，如此看来，疯狂补贴中的滴滴外卖真的快做成好吃不贵买不了吃亏买不了上当的慈善“2元店”模式了。
在用户红利基本被消耗殆尽的时候，滴滴则再次重演了高额补贴的闹剧。进军无锡市场滴滴外卖虽然获得了客观的GMV，但至今未公布具体营收数据，在高补贴的烧钱模式下，营收数据一般不会太好看。
按照目前的补贴情况来看，滴滴外卖每单平均损失在19元，最高能达到40余元，加之补贴不仅是针对终端用户，同时也针对商家、以及骑手等各方，有传言称滴滴现在日补贴额逾2亿元，如此看来也在情理之中，当然，这还不包括高昂的外卖平台运营费用。
1.疯狂补贴如何能够维持平台良性发展？
在滴滴外卖的身上，似乎再次看到已经远去的“乐视手机”。当年乐视手机吹响“生态化反”的战歌，以每台手机亏损200元的硬件补贴方式疯狂刷量，2000万的销售量固然可喜，直接导致了乐视手机40亿的亏损，疯狂的补贴让乐视陷入了万劫不复的深渊。不禁让人捏一把汗，疯狂的高额补贴能获取巨大单量，但是这巨额的单量不仅不是什么好事，反而可能会像乐视一样，被推向深渊。
早些年的打车市场和外卖市场是一个空白的领域，需要通过高额的补贴来培育市场教育用户，引导用户从外出就餐向手机移动端订餐的转变，经过市场的多年发展，中国在线餐饮外卖市的场规模已经趋于饱和，增速也在持续放缓，想要再次依靠疯狂补贴的老方法来实现有粘性客户的快速增长，恐怕不会奏效。
高额的补贴只能引爆一个现象级的爆点，不会再形成以前的指数倍增效果了，现在只要你敢撒币补贴，那么就一定有用户敢去薅羊毛，但是这种情况难以为继，毕竟烧钱补贴烧的是真金白银，如果平台一旦停止撒币补贴行为，那么客户自然会回归理性。
经过这几年的发展，美团和饿了么等外卖平台已经从对商家的数量的追求向商家的质量的要求上做了转变，对商家服务和品类的选择上也在精益求精，从特色菜系、异国料理到鲜花蛋糕、果蔬生鲜，不断细分优化；现在外卖用户也已经从“可以在家点餐”的需求向“在家点更好的餐”的需求做转变，用户对平台的质量要求更高了。
另外，用户的需求已经在倒逼商家的改革发展和创意创新，商家在平台和用户的需求逼迫下，不断的自我提高，从包装、设计、功能、口味，甚至是外卖配送的流程都不断进行着自我提高和完善，有些商家的设计新颖，十分讨喜，不仅能获得客户对品牌的认可，更能够激发客户拍照晒朋友圈的热情，有些商家不断在包装上进行设计，甚至开发出自身品牌的IP产品和周边产品。
可以说，现在用户的需求已经在发生变化，商家的思维在发生变化，未来，精细化运营才会是外卖市场的竞争焦点，对于平台来讲，营销模式要以现有情况为依托，从补贴圈客的思维向品质留客的方向转变。
而滴滴外卖刚刚起步，由于上线仓促，滴滴外卖在商户资源上目前还存在品牌商户匮乏、商户结构不合理、低端化的问题，这些问题导致疯狂补贴主要是集中于低端餐饮领域，这也正适应了薅羊毛的目标客户群体，相对于现在成熟的外卖平台正在向品质化发展的情况，滴滴在外卖领域刚刚起步，的确是具有硬伤，滴滴外卖想要摆脱“2元店”的模式，还需要时间来发展沉淀。
2.报复性疯狂补贴弥补不了平台发展硬伤
滴滴外卖疯狂补贴的背后，可以看作是对美团进军打车业务的报复性行为，但是滴滴这种杀敌一千自损八百的做法实则难以为继。滴滴外卖的营销思维似乎还停留在滴滴打车的地推初级阶段，希望靠着高补贴迅速占领市场，现在滴滴外卖这种烧钱行为可能是想和当年打同样初出茅庐的“愣头青”快的一样打一场游击战；或者是像打一头扎入中国“水土不服”的Uber一样打一场持久战。
但是现在市场环境变了，滴滴外卖所面临的对手是美团、饿了么这些深耕行业多年的正规军，滴滴外卖需要的是一场排兵布阵、拉开架势的阵地战，这种疯狂补贴行为可能真的会吃力不讨好。
此外，在平台算法策略层面，滴滴也同样面临硬伤，且不说之前滴滴的技术总监高调宣称滴滴的算法比AlphaGo还要复杂这种让人忍俊不禁的事，单单来看出行算法和外卖算法，就是两个完全不同领域的算法，滴滴打车专注的是解决网约车司机一对一最多一对三的问题，不可否认，滴滴在这方面多年深耕，很有优势，但是在外卖平台算法上，滴滴可能真的是刚刚起步。
滴滴打车是实现一对一的实时匹配，是通过二分图匹配来求解司机和乘客最优对应关系，求解复杂度相对较低；即使是拼车，一辆车最多也就是对应3个乘客，出发地和目的地最多6个节点，求解最优路径的复杂度依然不高。但是外卖却是解决多人多点实时匹配问题。以每个骑手10个订单、10个取餐任务节点、10个送餐任务节点为例，路径规划的解空间已然是令人头疼的数量级。
另外，在打车业务上，滴滴解决司机和乘客两方接人和送人两个环节即可，逻辑复杂度简单，而且主要在城市主干道完成服务，没有小区内部和室内导航问题，但是外卖就完全不一样了，需要连接商家、骑手、顾客的三方，以及骑行、取餐、送餐等多个环节。流程长、程序复杂，中间任何一个环节出问题都会影响履约。不仅包括了骑手配送过程中室外的骑行，还包括上下楼取餐和交付等室内任务，需要较高精度的小区内部导航和室内定位技术等。
流程的复杂会造成对时间估计造成困难，滴滴打车平时的司机到达时间预估可以不准确，有时候遇到堵车意外，晚到十分钟顾客也可以理解，但是外卖不一样，顾客定完之后就盯着预估的时间等待用餐了，而这预估时间是下单前就要给顾客承诺的，而且还会对价格造成影响，比如超时赔付等对时间估计的精度要求就更高了，否则会造成平台的损失。平台同时要预估骑手通行时间、商家的出餐时间、送餐交付时间等多种因素。尤其是商家的出餐时间，受各种因素制约，预估难度大；另外，电动车的可行线路比汽车复杂多样，准确估计通行时间的难度较大。
从滴滴打车到滴滴外卖，在算法的实践上，滴滴还需要不断探索，毕竟之前滴滴打车的司机都是众包模式，而这次要实打实的管理数量众多的骑手，在这种从虚拟的合作到实实在在的人员管理方面，滴滴外卖也还有很长的路要走，毕竟建立一个外卖骑手团队需要不断磨合，不是一时半会就能解决的事情。
3.成功没有捷径，滴滴还需踏实前行
面对着后发劣势以及算法和实操上的硬伤，如果滴滴外卖不正视这些问题，而是继续保持着这种疯狂补贴的老思维，虽然能短期吸引人气，但是，如何在这个成熟的市场中留住客户？如何与其他平台争夺品牌商户？如何为和商家做持续的增值服务？如何帮助新争取来的品牌商家解决适应新平台的时间和习惯成本问题？诸如此类的问题，是滴滴外卖所必需要面对的，如果滴滴外卖想真正扎根行业，还有很长的路要走，这不是拥有强大的地推能力就能解决的，这些内功都是需要时间积累的，没有捷径可走。
进军外卖及生活服务维度对滴滴来说可能并不像进军网约车领域那么容易，就像微信进军支付很容易，但是支付宝进军社交就困难重重一样，现在来看，滴滴抱着原来的补贴获客的老思维、老打法，整体战略毫无章法，如果滴滴外卖依然不能沉下心来，稳扎稳打，立足为客户机商户做好品质服务，距离陷入乐视手机的泥淖的结局也就不远了。
最后值得一提的是，如果滴滴外卖最终幸运地没有和乐视一样陷入崩塌，那么它现在疯狂吐出来的钱最终还是要连本带利地吃回去的，羊毛出在羊身上，这些疯狂的补贴最终还得由消费者买单，就像前期滴滴打车疯狂补贴培养了用户习惯，当用户习惯了使用滴滴打车之后，打车价格就贵了，当初用户薅走的羊毛会被如数缴回。
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