歼-10A的机身虽比同类F-16略大，但布局与F-16几乎相同，最大的差异是将进气口改成二维可调斜板型式，机翼则由梯形翼＋尾翼布局改成前翼+三角翼。这两项变动的最主要目的是强调超音速性能，虽然对0到1.2马赫的加速没有太大影响，但在飞机加速到接近2马赫时，二维进气口的推力恢复效应与三角翼的低震波阻力特性就会发挥出来，使飞机有较大的 “尾速”。
歼-10C虽然将进气口改为较偏中低速的DSI固定型式，但仍维持了三角翼布局。然而，也正是因为三角翼的特性，让歼-10C的挂点比F-16少了2个。
F-16与歼-10的机身挂点都是前2后1，翼下的挂点也是两侧各3个，但F-16在翼尖却多出了2个，这使得F-16在与歼-10同样任务载荷的情况下，总是可以多出两枚对空导弹。翼尖对战机而言是相当优秀的外挂位置，因为翼尖外挂的导弹、吊舱、甚至是副油箱，只要是具有流线外型都可以产生升力，一方面战机主翼可以藉由减轻升力负荷而弥补掉翼尖挂载的阻力，另一方面则因为 “翼展”延长而减轻了诱导阻力。
歼10(四)
歼10(四)
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