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文|药糖
春节过后，各品牌共享单车集体掀起涨价潮，再次点燃共享单车的话题度。涨价背后众说纷纭，最直接的原因是没钱了，ofo便是其中典型代表。
ofo缺钱在业内早已是公开的秘密，此前已有资金链断裂传言流出。年前曾有传言阿里会对ofo追加10亿美元投资，无奈后期不了了之。更有传言称融资落空皆因滴滴拒绝在融资协议上签字所致，滴滴对此矢口否认。传言只能是传言。
春节前夕，ofo终于拿到来自阿里的救命钱。但这笔钱并不是融资，而是借款。2018年2月5日，ofo将北京、深圳、上海、广州等地共计4447472辆自行车作为资产抵押给上海云鑫创业投资有限公司，获得5亿元借款。上海云鑫创业投资有限公司为蚂蚁金服关联公司，法人为井贤栋。
7天后的2月12日，ofo再将400多万辆共享单车抵押给浙江天猫技术有限公司，获得12.66亿元借款。这家带着“天猫”字眼的公司无需赘言，仍是阿里旗下产业。至此，ofo终于拿到共计17.7亿元的借款，而这距其上一笔7亿美元融资已经整整过去8个月。
有意思的是，抵押贷款发生前一个月，ofo还对外声称公司现金流健康，不存在资金链断裂危机。据ofo以往披露的单车投放数量粗略统计发现，这400多万辆共享单车基本是ofo投放到市场上的单车总量。17.7亿元的抵押贷款带着“此地无银三百两”的意味，倘若不是山穷水尽，相信ofo绝不会出此下策。
表面来看，阿里这次充当了“白衣骑士”的角色，但看完双方协议就会发现事情并不简单。协议规定，ofo必须在2018年6月7日和2020年2月10日归还抵押所获得的资金。这就意味着，未来两年内，ofo必须偿还阿里借款共计17.7亿元人民币。但这对目前尚处于亏损阶段的ofo而言绝非易事。
在ofo的资金危局之下，更精彩的是参与各方的权力博弈。滴滴入局较早，在ofo占尽先机。阿里进场较晚，拿到的股份很少。但一向强势的阿里并不满足于此，朱啸虎退出时所持ofo股份估值已经高达30亿美元，阿里不惜重金接盘，持股一举升至10%以上，其对ofo的野心已经昭然若揭。
曾有投资人透露，年前传言的阿里对ofo的10亿美元投资是带有目的性的。阿里希望借此机会吃下全部额度，并拿掉戴威的一票否决权，同时稀释滴滴的股份。而戴威则希望引入阿里的融资拿掉滴滴的控制权，将其变成纯财务投资人，董事会席位保留一个。双方各有盘算，但最终没能摆脱滴滴的一票否决权，融资最终化为泡影。
尽管滴滴否认该说法，并称会和阿里在动作上保持一致，但滴滴的存在确实限制了ofo的业务拓展。2017年下半年，摩拜的业务范围已经开始向共享汽车方向倾斜。2017年9月，摩拜与首汽约车建立战略合作关系；2017年11月，摩拜在贵州省建立共享汽车项目。摩拜在出行领域不断外延，ofo却碍于滴滴的存在，止步于共享汽车大门之外。
而滴滴并非专情于ofo一人。在小蓝单车陷入债务危机濒临破产之际，滴滴果断出手拿下小蓝单车。在与小蓝单车的合作中，滴滴占尽优势：以极低价格获得小蓝单车的业务托管权，却在棘手的债务问题上撇得干干净净。滴滴将小蓝单车收入囊中，有助于其在出行领域的进一步发展，同时也是对ofo的一种牵制。
与滴滴的交恶让ofo更倾向于阿里，如今17.7亿元的抵押贷款便是最佳说明。戴威想靠17.7亿元借款达到曲线救国的目的，但“螳螂捕蝉，黄雀在后”，阿里看中的却是整个ofo。更有看头的是，在ofo步步为营的同时，阿里还与永安行建立了合作关系，并大力扶持哈罗单车。
一场资本大戏鸣锣开场，各玩家粉墨登场各显神通，而最终鹿死谁手，让我们拭目以待！
本文转自：金融之家
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