在全球范围内，动力电池的主要参与者来自中国。世界前20强企业中，有15家是中国企业；增长率超过100%的12家厂商中，有11家来自中国。中新航空的全球市场份额约为4%，排名第七。
在这种情况下，各大电池公司都在加大马力，全速扩大生产。今年上半年，宁德时代等头部企业公布的新投资项目资金超过4000亿元；自9月中旬以来，a股锂电池企业已斥资近千亿元扩大生产。
虽然市场一片大好，但是动力电池的扩容也带来了一个挑战，那就是动力电池的回收利用。电池的有效寿命为4-6年，使用寿命为5-8年。中国电动汽车从2014年开始进入高增长期，第一批动力电池已经到了报废年龄。
2018年，全国报废动力电池总量仅为7万吨；到2021年，这个数字已经飙升到50万吨，增长了7倍；到2025年，我国报废动力电池数量将接近80万吨，回收问题迫在眉睫。
目前，动力电池的回收有两种方式。首先是拆解和回收。动力电池中的钴、镍、锂等重金属材料具有很高的回收利用价值。尤其是早期大量安装三元电池，回收一吨利润一度能达到6000元。
第二个想法是阶梯利用。退役的动力电池并没有完全报废，只是容量降到了原来的80%，新能源车无法使用。但是80%到20%的范围还是可以满足很多其他场景的，比如小功率汽车，储能等领域。该路线适用于磷酸铁锂电池，比三元电池安全性更高。
报废电池的规模已经做出来了，回收路线也明确了，按理说系统回收应该不成问题了。但事实上，整个回收系统的运行并不那么顺利。因为无论哪种方式，都没有找到可持续的商业模式。
拆解回收模式的问题在于“效率”。电池的拆解和回收过于依赖原材料的价格。原材料价格波动大，回收利润无法保证，风险太高。
梯队利用模式的问题在于“场景”。二次利用最有前景的场景是储能，但目前这个市场还没有迎来爆发期。特别是今年7月，国家能源局规定，中大型化工储能电站不宜使用梯级利用电池。虽然规定针对的是中大型储能电站，但对其他储能选择阶梯电池也有影响。
二次利用的另一个可行场景是作为通信塔和基站的备用电源。近年来，国家在通信铁塔推广“锂电池用铅酸”，大量退役电池流向通信行业。但这种需求通常由行业内的大型回收机构承担，留给市场的空间很小。
但今年以来，市场的梯次利用一反常态，呈现出“供不应求”的火爆迹象。尤其是8月份以来，头部品牌的退役动力电池甚至出现了“一芯难求”的现象。这是怎么回事？原来出现了一个新的应用场景，就是最近兴起的房车热、露营热。
今年以来，房车销量猛增。第一季度，房车销量同比增长17%，达到近五年来同期最高。火爆的房车市场带动了房车改装厂的生意。很多人会买低配的房车，自己花钱改装升级。这样做比从原厂买高档房车会省不少钱。
房车改装主要是改水电。低配房车的电池容量往往只有两三千瓦时，不足以满足日常生活，所以车主会选择安装电池，自费扩容。
在过去，铅酸电池是扩大电池容量最便宜的方式，但它非常笨重。如果电池容量扩大10千瓦时，电池重量350 kg，充电速度慢，体验差。如果买全新的动力电池，重量可以减轻，10度电只要80公斤，成本却是15000元。这时候二手动力电池正好派上用场，重量在100公斤左右，包括损耗，和新的差不多，但是价格不到原来的1/3，只有4000元。
同样，露营热也推动了户外电源的普及。今年户外电源的销售量比去年同期有了大幅的增长，预计未来几年户外电源市场规模将达到800亿元。但是室外电源也很贵，容量一千瓦时的户外电源足够两个人使用一天，起步价三四千块钱。而二手动力电池改造的大电源只需要600元，再加上一个700元起的逆变器，用户只需要1300元就可以实现几千元的品牌户外电源的效果。
结果就是精打细算的房车爱好者和露营爱好者把动力电池的阶梯利用玩出了新赛道。当然，房车和户外电源的改装并不是二手动力电池的终结，未来还会有新的应用场景出现。对于动力电池来说，寻找高性价比的应用场景，充分利用资源，也是能源革命的一部分。
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