第一章 人口的变化
第一节 人口的数量变化
人口的自然增长
在世界每年新增人口中，发展中国家占到了80％以上。
（看起来，在下次生产力革命之前，人类总人口会维持在70亿左右了）
人口增长模式及其转变
人口增长模式是由出生率、死亡率和自然增长率三项指标共同构成的。主要有三种模式
1.原始型（高出生率、高死亡率、低自然增长率）
2.传统型（高出生率、低死亡率、高自然增长率）
3.现代型（低出生率、低死亡率、低自然增长率）
第二节 人口的空间变化
人口的迁移
一个地区人口数量的变化，包括人口自然增减和人口迁移。随着社会经济的发展以及交通方式的变革，人口迁移已经成为一种普遍现象，也是区域人口变化的重要因素
影响人口迁移的因素
人口是否从某一个地区迁移到另外一个地区，主要看迁入区是否有吸引力（当然有时也受政策所限，比如中国就是非移民国家）
地区之间自然环境的差异，以及自然环境的变化，对人口迁移有着重要的影响。在影响人口迁移的各种自然环境因素中，气候、土壤、水和矿产资源是很主要的，且自然灾害会造成大规模的环境难民迁移
经济因素对人口迁移的影响应当是最主要的。主要是经济发展、交通、通信等
政治文化因素，比如战争和宗教
第三节 人口的合理容量
地球最多能养活多少人
个人认为这不是一个重要话题，因为如果没有下一次生产力的革命，那么人类的数量在未来大概率是极其稳定的，但是是以发展中国家人口增加、发达国家人口减少这种形式来保持平衡的
地球上适合养活多少人
现实中的人类社会，已经出现了人口过快增长、人口老龄化等人口问题，并由人口问题进一步引发了严重的资源问题和环境问题。发达国家的人口虽然仅占世界人口的1/5，但实际消耗的资源总量却十分巨大，索取资源和转嫁有害生产的地域也远远超过了本国的范围。广大发展中国家不仅人口数量多，人均消费水平低，而且一些国家的人口仍然在快速增长。若发展中国家在现有的经济基础上，把人均生活质量提高到与发达国家相当的水平，所引发的资源短缺和环境问题将会相当严重，解决的难度也很大。可见，人类要在世界各地消除贫困并保持人口的合理容量，其任务是十分艰巨。（而决定人生的甚至只是你出生在哪个国家的哪个阶层，非常残酷）
第二章 城市与城市化
第一节 城市内部空间结构
城市土地利用和功能分区
城市内部因土地利用方式的不同，一般可以将城市用地分为商业用地、工业用地、政府机关用地、住宅用地、休憩及绿化用地、交通用地、农业用地等不同类型。
在大多数城市中，住宅区占据城市空间的40％~60％。
第二节 不同等级城市的服务功能
城市的不同等级
城市是有等级的，而这种等级通常是以城市人口规模来划分的。
（按现在的人口而言，这样划分已经不够清晰了）
第三节 城市化
什么是城市化
人口向城镇集聚和城市范围不断扩大、乡村变成城镇的过程，就是城市化。
城市化的进程
大规模城市化的主要原因是生产力的进步，几次技术革命明显提快了城市化的规模
城市化对地理环境的影响
无重要内容
第三章 农业地域的形成与发展
第一节 农业的区位选择
农业区位因素及其变化
农业地域的形成
无重要内容
第二节 以种植业为主的农业地域类型
季风水田农业
季风水田农业主要分布在亚洲季风区（南面）。农业以种植业为主，作物以水稻为主。季风区水稻的种植约有7000年历史，季风水田农业所产稻米占世界稻米总产量的绝大部分。中国是世界上最大的稻米生产国
商品谷物农业
无重要内容
第三节 以畜牧业为主的农业地域类型
大牧场放牧业
澳大利亚和欧洲比较发达
乳畜业
澳大利亚和欧洲比较发达
第四章 工业用地的形成与发展
第一节 工业的区位选择
工业区位因素
不同的工业企业，其生产特点不同，对不同因素的重视程度不一样。
1.原料导向型工业。原料不易保存或运输成本高，工业区应靠近原材料产地
2.市场导向型工业。产品不易保存或运输成本高，工业区应靠近消费者市场
3.动力导向型工业。需要消耗大量能量的工业，应靠近电站
4.劳动力导向型工业。应建立在劳动力廉价的地方
5.技术导向型工业。靠近大学或科学院
（按照现代的实际情况而言，一家大企业的销售部会是市场导向，生产工厂会是劳动力导向，研发部门则会以技术为导向）
工业区位因素的变化
无重要内容
第二节 工业地域的形成
工业集聚与工业地域
工业生产的过程复杂，工序繁多，往往需要经过多家工厂的加工才能完成一种产品的生产过程。常常一家工厂生产的产品是另一家工厂的原料。具有这样那样工业联系的工厂往往会聚集起来，节约运输成本，形成工业集聚现象。
当然这往往是一些复杂工业，如果一些简单的，比如糖果之类的，一家就可以生产了，就很难形成工业的集聚，这就是世界上有许多“汽车城”却少有“糖果城”、“糕点城”的原因
工业分散与工业的地域联系
为了充分发挥不同地方的区位优势，一些有相互协作关系的工厂之间并不要求工业集聚。比如生产部设在劳动力廉价的地方，研发部门设立在大学城等等，运用互联网，这些都可以得以实现。
第三节 传统工业区与新工业区
传统工业区
资源消耗量大，污染较严重
新工业区
无重要内容
第五章 交通运输布局及其影响
第一节 交通运输方式和布局
主要交通运输方式
交通运输布局
交通运输网的形成和层次
第二节 交通运输方式和布局变化的影响
对聚落空间形态的影响
交通运输布局的变化对聚落空间的影响，主要表现在聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道）扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴。
对商业网点分布的影响
一般而言，商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量的购物者（或者是别人网购时运输出商品）
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