科技的目的是为了增加客户体验。无论多少黑科技，只要体验好，价格合适，用户就更有倾向使用。
17年初，创投圈中最热的话题无疑是共享单车了。短短一年时间，摩拜和ofo脱颖而出成为市场上数一数二的玩家。
截止17年1月，ofo扩张到了全国33+个城市，并且走出国门踏入硅谷伦敦。同时代的摩拜，也打入了全国13+个城市，并且在新加坡等地进行了试点。为何用户喜欢用摩拜？又为何喜欢用ofo？以下文章仅代表Jacktator个人观点。
如何找到什么的共享单车？
这是任何共享单车企业都需要解决的问题。同样是共享单车，同样是解决“单车在哪儿？”，两家公司的核心价值观的区别注定了做法的不一样。
看似简单的服务，同是2岁的企业，是哪些细节上的差异造成了今天的市场格局？内行看门道，外行看热闹，今天就从多个角度，扯扯 《技术vs运营，摩拜大战ofo》。
技术驱动打法：GPS定位，扫码解锁，踏板充电
摩拜单车 起源于上海，从官网博客不难看出，这是一家非常注重技术的公司。从摩拜1.0开始，无论是卫星定位，踏板传动充电，无钥匙远程解锁，都让摩拜单车就充满了黑科技。据传，第一代车的造价高达3000元一辆，并且维护性低，维修成本高。
虽然一身黑科技，重达24公斤的单车，以及为发电而采用的轴承传动模式，加重了踏板所需的力量。笔者壮汉，骑了几次一代摩拜单车，2公里左右以及是极限了，换了妹纸真不知道怎么办。
为解决以上问题，新一代的摩拜单车Lite在保留智能锁的前提下，回归了链条设计，而将发电模块换成了车兜下的一块太阳能板。整车重量降到了17kg，整车轻盈漂亮许多。
相比之下，源于北京的ofo爽快得多，没什么幺蛾子。就是一辆自行车，加上密码锁。自行车也不用联网，输入车牌号即可获得密码。虽然用户需要多一步转密码锁的动作，但车子毕竟轻许多。为何反复重复车子重量？后文中会立马提到。
简而言之，无论是设计，还是技术上，摩拜更具科技范儿。
至于“单车在哪儿？”，摩拜采取了典型的“技术主导”的方案：通过GPS定位，让用户可以通过手机找到附近哪里有车。
市场驱动打法：你造一辆车，我造10辆，铺满市场
黑科技与否，共享单车都已经深得人心。于是笔者与身边很多朋友进行了调查。无论性别，普遍反映“笨重不好骑”。和妹纸短距离出行时，妹纸经常说“我们还是找ofo吧，摩拜骑不动”。即使在告知“摩拜Lite轻了很多”的情况下，普遍的第一映像仍然是，”摩拜骑不动“。
而另一边，ofo则给人一种“好骑，但是解锁麻烦”的感觉。对比摩拜“扫一扫就骑走”，“输入车牌号，得到密码，解锁骑走”虽然逼格较低，但是麻烦程度任然在可接受范围之内。
据传，ofo每辆车的造价约在270元,换句话说，同样成本造一辆摩拜，可以造10辆ofo。 通过低廉低造价，ofo可以大量生产共享单车，并且迅速铺满市场。笔者17年一月走在上海五角场路段，共享单车根本无需寻找，路边黄丫丫的一片都是ofo。同样地段，摩拜虽多，但是大多是一代“情愿走路也骑不动”的重车，使用哪家的服务是显而易见的。
“单车在哪儿？”，ofo采取的是“市场主导”的方案：咱车子够多，无需定位，抬头就能找到。
技术vs市场，孰是孰非？
共享单车的战争现在才刚刚开始，微信及富士康助力膜拜，而华为及中国电信助力ofo。但是笔者以为，科技最终任然需要以人为本，科技的目的是为了增加客户体验。无论多少黑科技，只要体验好，价格合适，用户就更有倾向使用。
没错，ofo没有GPS定位。没错，ofo没有扫码自动解锁。没错，ofo没有摩拜的各项黑科技。但是它
- 数量很多，抬头即见，可以以摩拜10倍数量铺市场
- 体验较好，解锁不是太麻烦，但车子骑起来很轻
- 维护容易，简单的设计意味着低成本的维护维修
没有一个产品能一次达到完美。是先实现黑科技，再提升用户体验，还是现铺光市场，再慢慢提高用户体验？战略上，我觉得技术补足简单，改变用户第一映像难。
综上所述，ofo能够在同样一年半时间，推广到更多的城市，绝非偶然。作为技术宅，我更喜欢摩拜的工匠精神，但是作为用户，我更喜欢ofo的便捷。
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