集装箱运输的历史
一想到如今的海运业，脑海中浮现出来的，除了硕大无比的船只，就是无数集装箱堆叠的画面。
但海运一开始并非如此整齐划一，而是相当杂乱。原先的船运业，全靠人力在码头和仓库间来回搬运一件件货物。
效率低下不说，还经常出错。
于是上个世纪中叶，在各个国家逐渐开始探索标准化之路。
集装箱就是彼时的产物。
不过，集装箱刚开始推行时，经常丢失。因为船东并没有改变原先的工作方式。有的船东虽然会在船上放箱子，但依然是靠人力搬上搬下。
他们不明白既然可以直接搬运货物，为何还需要搬进搬出集装箱，徒增一个步骤。
好的东西，如若不改变原先的工作流程，不嵌入到新的工作系统中，往往事与愿违。
于是，1955年美国航商Malcom Mclean开始大力实践集装箱海洋运输。他们请了著名的集装箱专家Tantilinger来设计海运集装箱。
当第一艘集装箱船在华盛顿卸货时，引出了市民的争相围观。
相比于新鲜感，真正引发革命的是其价格优势，采用集装箱运输，相较原先从用中型干散货船运输， 运费降低了97%！
自此，以集装箱的方式进行海运开始为大众所接受，原先固执的船东们都纷纷改变了他们的工作流程——先装箱，再上船。
知识管理流程
在少楠介绍标签整理的文章中，他有一条便签是：知识管理流程输入-思考-输出-发呆。
我好奇发呆是干啥，结果转眼就在《卡片笔记写作法》一书中看到作者说：
大多数人都会同时进行不同的思考活动，他们可能会在一段时间内把注意力集中在一个想法上，然后把它搁置一段时间，直到想清楚如何进行下一步之后，再把这个想法捡起来
这不刚好就是发呆的同义替换吗？
我们都知道输出倒逼输入，都希望能把看过的书塞进我们的知识体系中。
但为何效果总是不好呢？
因为别人提出的建议，是基于他自身完善的系统流程。而我们的拿来主义，就像刚开始接触集装箱的船东。
既守着旧流程，又用着新方法，总是非常别扭。
这个问题该怎么破呢？
破解之道在系统
我们先看看卢曼卡片盒的笔记流程。
他的工作流程是这样的：
首先，他会在卡片的一面写上书目信息（就是flomo里的标签功能），另一面写笔记，然后将其放入文献卡片盒中。
接着，他会定期查看这些笔记，思考这些内容与自己的思考和写作的相关性（就是刘少楠说的area）
最后，转向主卡片盒，在新的索引下写想法、评论和思想，每个想法只用一张卡片，并且只写一面上（类似resource）——我最主要少了这一步，导致输出的通路堵塞
此外，卢曼并不只是照抄他所读过的文章中的观点或引文，而是将其从一个语境转化到另一个语境
我们可以明显的发现，卢曼不仅转述笔记，还会定期集合卡片进行思考。
这是他的系统流程。
像我去年就看了这本书，但只做到了转述，最后的结果就是写了四百多张卡片，却不能用于写作。
直到最近这个月，才开始重视整个系统的学习实践。
我缺少的一步，就是联系卡片，对着卡片发呆和思索，想想会有什么新的想法，可能会有哪些新奇的关联，就像这张卡片一样。
网友评论