着车后风扇高速运转并且压缩机不工作案例分享
故障车型: 2013年福特嘉年华1.5L手动(LVRFFAML0DN****80)
行驶里程:36000公里
疑难请求:打着车后,风扇高速运转并且压缩机电磁离合器不吸合
备注:该车为事故车辆,更换过发动机电脑,空调压力开关,电瓶及底座,保险盒,以及前部碰撞的部件.
可能原因:水温传感器,空调压力传感器,发动机电脑,电子风扇以及相关线路
维修过程:
1.链接诊断仪元征431 3S,该车无任何故障码.
2. 读取发动机内相关数据, 其中打开空调的情况下发动机水温87度,电压为0.65,正常(0-5V).但是风扇却高速运转,再看空调压力传感器,高压显示3099KPa,接近正常范围(0-3619.748)的峰值,电压为4.44824也接近正常范围峰值(0-5V).(如下图一)3. 由于数值接近峰值压力和电压,重点怀疑高压开关,于是测试高压开关的三根线的电压. 其中三根线分别为棕色,绿棕色和灰棕色.棕色-0V接地线，灰棕色-5V常电，绿棕色-信号反馈线(该电压信号与制冷剂压力成正比)(如下图二)4. 分别测量三根线的电压,确定三根线上的用途.经测试,电压显示见附表(此为故障情况下每根线对棕色接地线的电压):
5.这里需要介绍一下膜片式空调压力（高/低压）开关的作用
a.高压开关——汽车空调在使用中，当出现散热片堵塞、冷却风扇不转或制冷剂过量等不正常状况时，系统压力会过高，若不加控制，过高的压力会损坏系统元件。高压开关安装在高压管路中，一般装在储液干燥器上，串联在压缩机电磁离合器电路或冷凝器风扇电路中。当系统压力过高时，高压开关动作，切断离合器电路或接通冷却风扇高速挡电路，防止压力继续升高，避免造成系统的损坏。
b.低压开关——当制冷系统的制冷剂不足或泄漏时，冷冻润滑油也有可能随之泄漏，造成空调系统润滑不良，如果压缩机在缺油状态下运行，将导致严重损坏。低压开关通常用螺纹接头直接安装在高压管路中，串联在电磁离合器电路中。其结构与常开型高压开关相似，当制冷剂压力正常时，动触点接通压缩机电磁离合器电路；当压缩机排出的制冷剂压力过低时，低压开关断开，切断电磁离合器电路，压缩机停止运行，防止损坏压缩机。
c.双重压力开关——新型的空调制冷系统是把高、低压开关组合成一体，成为双重压力开关，安装在储液干燥器上面，这样就减少了压力开关的数量和接口，从而减少了制冷剂泄漏的可能性。工作原理是：当高压制冷剂的压力正常时，压力保持在0.423～2.75MPa之间。当制冷压力下降到0.423MPa时，弹簧压力将大于制冷剂压力，电流中断，压缩机停止运行；当压力大于2.75MPa时，将离合器电路断开，压缩机停止运行；当高压端的压力小于2.17MPa时，金属膜片恢复正常位置，压缩机又开始运行。
图一: 故障开空调状态下高压开关和发动机水温数据流
图二:高压开关实车线颜色
附表: 故障状态下高压开关三根线对棕色接电线电压值
结合故障数据、压力开关电压的检测，结合工作原理不难确定为压力开关或者相关线路的问题。根据三线上的电压值可以确定线路无故障，怀疑压力开关损坏，将原车撞坏的压力开关针脚焊接后装上试车。着车后风扇高速停止，打开AC后，压缩机吸合，故障排除。再次测试，三根线电压，棕色0.01V，灰棕4.96V，绿棕1.34V。此时才为正常电压。数据和电压如下图三。
图三：故障排除后的数据和电压
空调关
空调开
图四:重新焊接后并接线的原车压力开关,线的颜色和原车不同
思路反思：
1. 影响风扇高速运转和压缩机不工作的原因分析不彻底
2. 已经更换过全新的压力开关导致忽略了此因素
3. 空调正常工作压力范围的基础知识
4.空调压力开关的结构、工作原理和用途的基础知识
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