矬子里拔将军——2019年电动汽车选购指南

当无法挣脱镣铐时，不如微笑着，带着镣铐跳舞。

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从19世纪末，内燃机驱动的汽车被发明出来开始，到2019年，已经过了100多个年头。在这一百多年里，汽车的各项技术不断发展，设计时速和安全性都不断提高，但唯一不变的是，内燃机的驱动形式。

内燃机驱动的汽车有着诸多优势，且随着技术的进步，内燃机的热效率也提高到了40%左右。特别值得一提的是燃料的补给方式，只需要不到5分钟，就可以为汽车加注50升的汽油，可以供一辆普通的家用小汽车行驶600公里以上。而作为新能源的电动汽车，用半个小时到一个小时来充电，却不过能行驶300-400公里。除此之外，电动汽车还面临，冬天续航衰减，夏天有电池自燃风险等汽油车上以前从来没出现过的问题。我们将前者称为老旧燃油车，将后者称为大趋势。

Anyway，在2019年的北京，如果没有赶在2011年北京小汽车指标调控政策出台之前在北京上牌一辆小汽车，就需要摇号来获得一张老旧燃油车牌照指标，加入到每两个月将近2000号人抽一个指标的大型抽奖活动中。或者，加入到新能源指标的排队队伍中，目前加入排队大队中需要等待8年以上。还好，独具慧眼的我，在2017年底弃暗投明，未雨绸缪，及时排队新能源指标。这不，明年就可以等着新能源指标下来了。

在北京，新能源指标只能用来购买纯电动汽车，HEV和PHEV统统不可以。好在，这几年电动汽车的续航里程，也在不断提升。从2016年的普遍只有200多公里的续航，到现在平均水平可以达到400公里以上的续航，电动汽车也从老年代步车的通勤范围扩大到偶尔可以跑跑高速的程度。虽然电能作为唯一补给能源是挺不幸运的，但是好在科学在进步，社会在发展，在城市里凑活用还是可以的。

为了迎接2020年的新能源指标，前些日子看了不少电动汽车。虽说一年后可能又发生了不小的变化，出了不少新的车型，但是先通过前期试驾，试试各个品牌对于电动汽车的造车功力，后期选择就更能有的放矢。

有一点要申明一下，2019年其实并不是一个很适合购置电动汽车的年份，一方面是政策，一方面是车企的车型上市计划。前面提到，今年年中国家和地方对电动汽车的补贴取消了，电动汽车的价格短期可能会小幅上升，也可能对产品线有些调整；另外，目前只有少部分合资车企都在中国市场投放电动汽车，大部分市场被国产车所占领，而很多2019年下半年以及2020年会有大量合资电动汽车上市，预计2020年下半年会初具规模，那个时候，选择更多。所以建议指标可以延期，不着急用车的朋友，可以观望一段时间，毕竟合资车企品质，售后等各方各面普遍优于国产车，电动汽车也不例外。

好了，进入正式推荐环节。

1.特斯拉Model3（30w+，国产版本有望30w以下）

作为特斯拉的新款车型，Model3以相对低廉的售价，一经推出就受到了美国消费者的追捧，甚至在2019年第二季度在美国这么一个石油价格低廉且没有新能源牌照限制的国家（只有加州有鼓励政策），卖了47,000辆。引入中国市场进口版本后，市场反响也不错。

Model3的优势一方面在于它的良好的驾驶性，十分接近一款良好燃油汽车的驾驶感觉，加速刹车踏板线性且阻尼感适中，方向盘的手感良好，随速随角度增益也调教的很好，跟路面也有一定的沟通感。与Model s虚假的转向手感相比，简直好了一个档次。另一方面是良好的设计感，无论是门把手，还是全景玻璃车顶，还是整体的车身线条，还是那张卡片式车钥匙，虽然很多有些过度设计，反而导致不怎么好用，但是与众不同的逼格是有了。

当然，Model3也存在不少问题。为了节约成本，所有功能都集中在中间的屏幕上，驾驶者要想了解时速等汽车信息，必须低头看屏幕，极不安全；过于追求设计感，全玻璃的车顶会顶不住炎炎烈日，门把手的设计让单手开门都成了奢求，后备箱的开启方式可能会加速后备箱密封条的老化等等；另外，车身的做工细节也比较一般。

但是对于特斯拉的优势来说，这些其实都是小问题，特别是对于喜爱认可特斯拉这个品牌的消费者来说。而特斯拉在上海建设的全资工厂投产后，国产版本的model3也将面世，价格也能下探到30万元以下。那个时候，性价比就更高了。

2.别克VELITE 6（16.58-18.58，续航硬伤，建议等长续航版本）

别克的VELITE6是给我试驾感觉比较不错的另外一款车型，也是我试驾过的各方各面都十分接近燃油车的一款车型，印象深刻。首先驾驶性极好，我认为不逊于特斯拉Model3，油门刹车转向都调得很顺手，方向盘手感粗细适中，不像Model3略粗。也不存在过度设计的情况，仪表，中控都跟别克的燃油车型较为接近，操作也比较顺手。值得一提的是VELITE6的外观设计，据官网宣传这是MAV多功能运动型车，可以按旅行车来理解，线条和车灯设计都很前卫。

图 1 VELITE6的外观设计非常时尚

VELITE6最大的硬伤，莫过于作为一款2019年上市的新能源汽车，NEDC工况下的行驶里程只有301公里，实际使用不到300公里。但是这也是别克在中国市场投放的第一款纯电动汽车，可以理解是一款先行版本，所以别克之后的长续航里程的车型更值得等待购买。另外，VELITE6的车身宽度一般，且空间向来都不是别克的长项，所以横向空间有些局促，但是是可以接受的水平。

3.北汽新能源EU5（R600即将上市，价格预计13w左右起）

北汽新能源一直是收到北京地区政策照顾的，且更新迭代了几年也在制造纯电动汽车上积累了不少的经验。他们深知纯电动汽车的最大的痛点是什么，并且付诸行动，为消费者提供了可能不是最好，但是用起来可能问题最少的车型。

试驾的车型是EU5 R500，当时起售价格不到13万，且最低配的配置已经比较齐全了。这个车开起来呢，可以说比较糟糕，但是推荐它的理由，就是它把重心都放在了纯电动汽车的痛点上：续航和价格。EU5以一个不到13万的价格，提供了超过500公里的续航，从这点来说，可以说是物美又价廉了。还有一个不容易察觉的优势，那就是由于北汽新能源深耕多年，在公共电桩的适配上做的比较好。另外，在静态体验时，前后排空间比较大，座椅也比较舒适，内饰设计甚至还有一些高级感。

所以，续航长，表显准，空间大，价格低廉，这些都能完美满足一个普通家庭的需求。虽然驾驶起来方向盘又虚又假，油门踏板也不线性，但是能带着老婆孩子从A到B，牺牲一些驾驶体验追求较为低廉的价格，也是值得的。

4.广汽新能源 AionS（630版本15.98w起）

广汽依托跟丰田本田合资的技术积累，近些年广汽传祺的燃油车很受市场认可。包括之前由GS3为原型车油改电的GE3也销量不错（虽然静态体验不怎么样）。所以我对广汽新能源推出的专为纯电动重新设计的首款轿车AionS产生了浓厚的兴趣。

AionS的外观设计和内饰真的是很亮眼。车身宽大，且设计风格大气，特别是黑顶白车身的配色，低调又豪华。内饰也很抢眼，翻毛皮的座椅，各种皮革和金属搭配的内饰，宽大的中央扶手箱，给人感觉十分高级。空间实用性也不错，轴距达到了2750mm，后排空间十分宽大。

这辆车开起来就没有坐起来那么好了。尤其是方向盘，虚位很大，最严重的问题是方向盘随角度的力的回馈几乎没有，也就是说，单凭手感我很难判断方向盘目前是回正了还是打了一整圈。这是个很严重的问题，会极大影响驾驶者的信心，人车沟通感也差了许多。更为雪上加霜的事情是，这个方向盘是两幅方向盘，基本上是上下对称的，加上广汽的车标也几乎上下对称，所以就算是看着方向盘，有时候也分不太清方向盘转了几圈。

图 2 几乎上下对称的方向盘

更值得一提的是，630版本值得是60km/h等速巡航的里程，而非NEDC工况。宣称NEDC工况能跑510km，但是电池容量为58.8kWh，综合工况电耗为13.1kWh/100km,这么算下来，好像也没到510km。

这款车，我觉得更适合那些看重豪华感营造的消费者，如果忽略品牌效应，这种豪华感比Model3要高不少。

5.小鹏G3（520km版本15.98w起）

小鹏汽车作为造车新势力的第一梯队，最近又因为推出2020款车型老车主起了一些风波。我在小鹏推出2020款之前，试驾了老款小鹏G3，综合续航300多公里。2020款除了升级了续航，据说也升级优化了一些功能。

一坐进小鹏G3，就明显感觉到一种熟悉的感觉，没错，就是特斯拉的感觉。无论是怀挡，中央大屏，还是延伸到头顶的前挡风玻璃，都让人感觉有Model X的影子。

图 3 小鹏G3的内饰

小鹏开起来以后，风琴式的脚踏板让我花了一段时间适应，然而加速和刹车，都调教地比较平顺。转向上有一定虚位，但是整体还是比较准，有一些操控的乐趣。宣传的自动驾驶，自动泊车都不怎么好用。自动驾驶方面，宣传的毫米波雷达明显对于周围车辆的识别不够准确；而自动泊车，需要缓慢通过一个空的有清晰停车线的车位，然后在屏幕出现车位标志时迅速刹停，否则就又错过了要重新识别，特别不智能。

造车新势力，包括特斯拉都有一个问题，那就是我看车试驾的时候，看不到售后服务。售后团队是如何的，车间是什么样子的都看不到。可能在运营上厂商有一些自己的考量，但是从顾客的角度，这种将传统的4s店（集整车销售Sale、零配件Sparepart、售后服务Service、信息反馈Survey四位一体）改成售前售后分离，其实带来了一些不便，毕竟不能享受一站式服务了。

6.吉利 几何A（续航410km版本15w起）

两三年前，试驾过吉利“油改电”的帝豪EV，具体是哪年的版本记不清了，那部车给我的印象可以说是很深了，因为几乎一无是处，无论是从操控还是乘坐舒适性，还停留在很低级的水平。但是电动汽车经过这么两三年的发展，提升和发展还是让我吃了一惊，尤其是吉利的几何A这辆车。

跟Aion S一样，几何A也是重新设计制造的一款车，所以没有一款原型车。几何A这款车的设计，由内而外充满了一种科幻的气质，外观上前脸总让我有种“没鼻子”的感觉，虽然别的车好像也没鼻子，但是总是这个前脸总会让我想到“伏地魔”。

图 4 几何A的外观设计

几何A的内饰也是设计优先的，中央扶手处又大又宽，而设计的功能按键却又不多，还有六边形图案的饰板。屏幕不小，但是也没有完全摒弃功能按键。虽然功能按键有，但是都是触控的，完全没有力反馈。

7.比亚迪

比亚迪作为电池和汽车制造厂商，在制造电动汽车方面是有先天优势的。过去一直没有机会试驾比亚迪的电动汽车，好像对比亚迪推出的车型的颜值一直都不是很喜欢。在比亚迪把奥迪的前任设计总监请过来以后，推出的Dragon Face设计风格的车型，终于在颜值上在线了一把。

去到比亚迪4s店时，店面正在装修，大厅的展车只摆放了元EV和唐EV。简单静态体验了下元EV这款小车，虽然车小，但是实用性还是不错的，座椅的整体舒适性还可以，后排空间不大，但也是正常小型SUV的水平。后备箱是我很喜欢的侧开门。不过恰好没有元EV的试驾车。

接着试驾了宋EV，18.99w起步。宋整体地台高度很高，坐姿也很高，开着宋感觉跟开了一台大车一样。过弯时车身姿态有点不稳定，可能是悬挂过软的缘故。所有的动态感受都被这种大车感冲淡。但是静态空间上，空间也没有特别大，特别是后排空间，腿部空间一般般。由于地台过高，身高175cm的我上下车都觉得费劲。这个体验配上这个价格，虽然是新款，只能说不值。

后来又试了秦Pro EV，16.99w起步。这款轿车的各方各面跟刚才试过的宋简直好像不是一个品牌的车型。空间很不错，后排空间是越级的存在，座椅坐垫长且靠背角度比较缓。

开起来更是惊喜，方向很准，轻重也比较合适。动力线性，油门和刹车踏板的力度也很适中。车身动态表现也不错，车身跟随性比较好，底盘也比较韧。跟北汽EU5相比，虽然说价格贵了一些，但是驾驶性真的好太多。

8.一无是处：威马EX5

如果说，有一款车可以全身上下找不到任何优点，不夸张地说是工业垃圾的话，那非威马EX5莫属。不同于小鹏汽车是海马汽车代工的，威马汽车建立了自己的工厂，并作为卖点来进行宣传。但是实际的效果来看，威马EX5的做工极其粗糙，无论是主体的钢材焊点以及塑料件，都像糙得一台半成品。内饰的气味也是很大，几乎跟比亚迪新车的气味一较高下。

这车开起来更是槽点满满。首先是转向手感，过分地轻盈，几乎没有任何阻尼感，更没有随角度带来的阻力增益。这样的后果是，如果我没有低头看转向的话，我完全不知道自己的方向打了多少的程度，调个头都很慌，不知道到底有没有回正方向。

另外，加速踏板极其不线性，好像踩了个电门开关，只有开和关两个状态。具体表现就是，轻点没反应，再加重脚下力度过程中，会有一个点突然性输出动力，让驾驶员措手不及。而且我尝试去适应找到这个点，却发现这个点很难找到，得一点点加重力度，找到了也很难把握力道。加速踏板地这个特性，会让驾驶员有这个车动力特别足的错觉，但是其实当速度超过50km/h后，马上就现形了。

再说说底盘。威马想把EX5向舒适性方向调教，这个方向没有什么错。但是问题在于调教的功力实在是差劲。EX5的重心本身就高，底盘又调的过分的软。即便是走在比较平坦的铺装道路上，也会感觉晃晃悠悠的，像一只大船左右摇晃，特别容易晕。也就是说，侧向支撑严重不足，在直行是如此，更别说一些并线和转弯的动作了。

当时试这个车的时候，车子刚上市不到3个月。不过现在倒是偶尔能在路上见到几辆车子，似乎卖的还不算差，这跟他作为一款电动SUV的定价不算高很有关系。但是一想起当时试驾这款车子的感受，就让我有点困惑买家是不是真的在买之前有好好试试这个车。

写在最后

最开始写这篇文的时候，还是2019年8月份，现在已经到了10月底。结果中间简书系统莫名其妙没有保存一个历史版本。虽然当时很崩溃，不过重写倒也能再检查下之前写的版本的一些问题。更为重要的是，虽然只隔了两个月，国内的电动车市场还是有了不小的变化，这也一定程度上反映了目前电动车市场的发展速度。

北汽EU5 R600已经上市，NEDC工况501km续航，售价15.89w起步。这个续航这个价格还是很有竞争力，但是随着合资车企电动车型的推出，国产电动车企的日子压力越来越大了。

广汽的AionLX也上市了，主打高端智能SUV，定价25w以上，宣传上十分高调，广汽新能源领导甚至宣称百万以下SUV不要来比较。至于产品本身如何，还是要亲自去试试。

特斯拉Model3的上海工厂刚刚开始投产，并公布了国产标准续航升级版售价为35.58万，免购置税。这个价格只比进口版本便宜了几千块钱，目前是对国内的其他新能源车型造成不了太大价格方面的压力。不知道后续是否还会推出新的版本的车型和更低的定价；

别克的VELITE6改款上市，也有了中文名字叫微蓝，这个翻译我还是很喜欢的，既有一些音译的味道，又体现了“大趋势”，抬头看看北京纯纯的雾霾天，更让人对蔚蓝有更深远的遐想。主要改进的就是续航，达到了NEDC工况410km，达到了可用的程度。虽然价格涨到了17.78w，但是以它的产品力来说，我觉得还是值得的；

另外就是我个人很期待的广汽本田的理念VE-1和东风本田的X-NV了，都是基于缤智（X-RV）的电动化版本，但是本田技研全程参与其中，不同于别克微蓝主要是由上汽研发挂别克的车标，所以三电应该可靠性是有保障的。VE-1和X-NV都不会挂本田的车标，VE-1挂理念的标，而X-NV挂思铭的车标，所谓的合资自主品牌。VE-1的售价已经公布了，15.98w起步，续航401km，估计X-NV的价格也相近。这个售价和续航，加上本田技研的加成，让这款车很有吸引力。今天去静态体验了VE-1，空间和缤智差不太多，虽然没有了魔术座椅，但整体还是很让人满意的。

看来，今年合资品牌的电动车布局基本上很接近，售价15w-20w，续航400km。相比国产品牌，我当然更推荐合资品牌的车型，不仅可靠性相对有保障，更重要的是更加完善和体验更好的售后服务，以及因此带来的车型保值率。明年的这个时候，我相信合资品牌电动车平均续航应该能达500km，而价格基本维持在20w以内。

所以，购买电动车，最好还是当个“等等党”，多等几个月，价格更低，或者续航更长，才是最大限度节约购车资金，最大化自己的用车体验。

初步计划明年年中再写一篇，希望那个时候，国内的电动汽车市场，消费者有更大的选择空间。（如果新能源指标能买混动就更好了，嘻嘻）