古人云，老不做少事，穷不做富事。再次出山的陈峰颇有点无奈。“这五个多月对我来说是很艰难的时期，因为在5个月前，海航重要创始人王健董事长突然离世，让我被迫复出。我已经65岁了，回归是一个很大的考验，生活方式都变了，原来没那么大强度，突然所有的事情到堆积到我这里，仿佛是几座大山，这确实是一个很严重的局面。”
陈峰首先面临收拾人心的问题。“由于我们陷入流动性困难，债主逼门，员工对海航到底能不能度过难关也心存怀疑，全社会都在看着，人心浮动。”陈峰认为，过去二十多年，海航的品牌打造得很快、很成功，但近几年发展过快，“太快了就会出乱子”。正是因为发展太顺，成功后的海航逐渐开始走偏了，想着干别的产业，比如出现了各种并购，以至于在去年出现了流动性危机。“我们遇到流动性困难，主要是我们发展过快，渐渐偏离了主业。另外，也对外部环境预估不足，没有准备好。”不过，陈峰坦言，在各级政府及债权银行的支持下，海航目前已经暂时度过了流动性危机，但警报还没有完全解除。
更让他心痛的是安全问题。过去，海航是中国最先达到世界航空安全标准的企业之一，但在偏离主业后，对航空这个主导产业重视不够，加上在文化层面出现了一些问题，安全隐患被逐渐暴露出来了。海航集团旗下的首都航空就是其中的典型。今年8月28日11时58分，首都航空由北京飞往澳门的JD5759航班因机械故障备降深圳机场，导致5名旅客轻伤。而在两天前的，首都航空的JD5158次航班从昆明飞往杭州途中，突然发生机械故障，被迫返航。
“首航两三天内出现2起安全隐患。原因是这两年对安全工作有点忽视，发展太快。飞行员的技术是需要积累的，加上我们领导层对安全的要求也不够，才有这些不该有的事情。”
2、“负债率过高，不卖不行”
海航20多年的成长史就是一部并购史。
1000万起家，20多年时间，海航从一个一架飞机也买不起的小公司，借助并购扩张，成为资产过万亿，年收入近7000亿元的超级巨头，这火箭式的发展速度，颇为传奇。
但压垮海航的也是疯狂的并购。根据胡润研究院的数据，2016年，国内海外并购多达438笔，总额在2158亿美元，两个数据分别增长21%、148%。其中，民营企业的交易量同比增加了3倍，金额也超过国企。
在这其中，海航风头最劲。根据普华永道的数据，在2016年前十大海外并购交易中，“海航系”占据了3席，分别是渤海金控以99.95亿美元收购C2，海航旅游集团以64.97亿美元收购希尔顿25%的股权，以及海航集团以60.67亿美元收购英迈。
据不完全统计显示，自2015年以来，海航在全球的投资共花出3000多亿元。不过，陷入流动性危机的海航正在逐一将他们吐出去。陈峰表示，海航目前正在按照政府的要求，处置资产，聚焦航空主业。“从买买买到卖卖卖，我们也是经过了权衡的，你杠杆这么高，不卖行吗，不卖会更高。”他认为，尽管海航的负债率低于80%，在航空业态中还算健康，但金融、地产等业务的杠杆太高了，风险很大，这些非主业资产必须卖光。
“天下事是都你能做的吗？世界是很公道的，能够做好一两件事就很不错了。”陈峰对公司见闻表示，截至目前海航已累计处置了3000亿各类资产，未来将聚焦航空主业不动摇。
“一个企业一年处置3000亿资产，说明我们的资产都不错，可以卖得动。其实，我们过去几年并购的资产都不错，有17%的回报率。但我们要坚定不移地处置掉，只要非主业的资产，再优质也得卖。”陈峰坦言，这些改革对自己是一个很大的挑战，“但这是我自己欠下的帐，必须为几十万员工，为社会担起这份责任。”
留给陈峰的时间并不多，他仍有一场场大仗要打。
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