“中国人不怕大风大浪，怕的就是头脑发昏。”动车如此，电动车亦如此。三年来，我一直强烈反对“押宝式”的电动车中国大跃进。当初，和我持相同观点的人很少；或者有明白人，却还要大声说违心的话。
但是，今天的专家们都变得平和起来，大家似乎观点趋于一致：中国的新能源车技术路线十分明确，“十五”期间就已确定，混合动力车、电动车、氢能源车；电池、电机、电控；“三纵三横”技术路线非常清晰。
为“路线之争”交足了学费
在三纵中，混合动力、氢燃料配套技术门槛高，挡住了众多急功近利的中国专家和企业。纯电动车门槛最低，最适合遍地开花地搞“群众运动”。电动车在“弯道超车”的鼓噪下，在中国折腾了三年，汽车厂造电池，电池厂造汽车，“村村点火，户户冒烟”，甚至和奥运会、世博会一样成为国家精神的载体。巨大的市场前景和政府千亿元级的补贴，还掀起了一场全球性的电动车热。用跨国公司人士的话说：我们怎么能够错过这样的千载难逢的市场机会？
殊不知，纯电动车入门容易，成功难，绝大多数企业均无功而返。如同1958年大跃进时的“全民大炼钢铁”，资源投入无数，收获的大多是毫无用处的废钢渣。
当一切尘埃落定，真正卖到老百姓手里的电动车加起来不过百十辆。与《汽车产业振兴规划》到2011年底销售达到50万辆电动车的新能源车目标真是天上地下。进一步的规划和标准迟迟不能出台。买了电动车的中国消费者几乎充当着试车员的危险角色。老实说，电动车没有达到产销目标，真是中国老百姓和安全质监部门的幸事。
中外多个企业和电动车研发机构，得出对电动车跃进三年结果的整体评价：电池研发没有突破性进展；电池集成及控制技术还在初始阶段；充电设施建设尚在作秀。纯电动车不要说远远达不到商业化的起点，连单纯的研发测试流程都没有形成。电动车的火爆，不但没有实现“弯道超车”，与跨国公司原有的研发差距反而惊人地拉大了。
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