拥堵

作者: 再生_6b1c | 来源:发表于2020-08-28 09:19 被阅读0次

每天上班的时候,需要经过一段高速路(重庆绕城高速),在高速收费站的入口经常会发生拥堵,主要原因是有多车道汇合,货车要靠右,轿车要靠左,交叉行驶拥堵很明显(无法上图,这个场景需要自行脑补),还发生过几期擦挂事故

去年冬天,为了缓解多车道的这个问题,交管局在车道入口加装了红绿灯,目的是几个车道错开行驶,降低交叉行驶的问题

经过一段时间的施工,正式启用的那天早上,拥堵并没有减轻,反而更加严重了,所有入口的匝道都堵满了车。因为有红绿灯,单位时间内通过的车辆减少了,效率更低

比如:往往旁边的车道没有车,却是绿灯,本条车道车多但却是红灯,在早上车流量大的情况下,单位时间通过的车减少了,拥堵的情况就增加了,通行效率的下降产生了恶性性循环,堵车的情况愈演愈烈,从高速匝道蔓延到上匝道的主干道,进而是主干道上离匝道最近的红绿灯……

几天以后,交管局不得不每天早上派出大量交警到各个路口执勤,手动指挥交通,高速路口也安排了交警指挥,但问题并没有得到大多的缓解,因为红绿灯的存在,大家看到红灯都会习惯性踩刹车,通行效率的问题仍然没有解决

就这样持续了十天左右,一天早上堵车的空挡,我拨打了交管局投诉电话️,向他们说明了问题的结症所在,得到的回复是已经接到大量类似的反馈,高速管理部门和城市道路管理部门正在解决🤫,看来很多人都投诉了

大约两周后的一天早上,匝道突然通畅了,拥堵的情况明显减少,怀着好奇的心情开到高速收费站入口一看,果然红绿灯被关闭了,增加了引流道,货车轿车交错的问题得到了一定的缓解,道路又重新通畅起来,路口也没有交警执勤了

总结:拥堵→增加红绿灯→更加拥堵→加派交警→拥堵未缓解→取消红绿灯→拥堵缓解→增加引流道→拥堵进一步缓解

增加红绿灯的二级效应是通行效率的下降,反而增加了拥堵。改革从来都不容易,实际问题比理论要复杂很多,摸着石头过河,小范围试错,不断调整,是解决这个时代复杂问题的不二法则

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