台铁6432车次普悠玛列车21日在宜兰新马站附近出轨，造成18死190伤。台行政部门成立“1021铁路事故行政调查小组”，调查小组召集人吴泽成22日表示，台铁普悠玛出轨意外的原因，初判是因为转弯时超速。但造成超速的原因跟责任所在，尚须再继续了解。(10月22日 海外网)
近日，台湾地区列车脱轨，已造成200多人伤亡，堪称近年台铁最严重的事故。在痛心之余，两岸民众更是希望尽快厘清事故发生原因，进而采取相应措施，避免类似的悲剧再次发生。虽然台湾有关部门初步判定，转弯时超速是引发事故的主要原因，但是，随着越来越多的事实和证据出现，表明此次事故更多是人祸。
首先，过于迷信日本产品，不顾业内人士警示，有关部门难逃其责。由于历史因素和政治因素使然，当前台湾对于日本产品相当信赖，甚至是迷信，台铁购买普悠玛列车，同样基于对日本新干线技术的信任。普悠玛列车是台铁2012年引进的日本制造倾斜式电联车，因时速相当接近台湾高铁，因此有“高铁二军”的美誉。但是，该列车却存在不少缺失，比如倾斜角度虽小，但摇晃剧烈，乘客容易晕车；又如列车跟月台高度落差约为10至30厘米，上下车容易跌倒等等。更重要的是：真正的倾斜式列车在拐弯时会自动倾斜，抵消离心力，但是普悠玛号使用空气弹簧，在日本没有人敢讲这是倾斜式列车。换句话说，就是非倾斜式列车当作倾斜式列车在使用，其后果可想而知。为此，自普悠玛列车引起之日开始，台湾铁路业内人士就一直发声质疑，指出其安全风险，但是始终未能引起有关部门重视。时至今日，列车脱轨，伤亡惨重，预测终究变成现实，有关部门自然难逃其责。
其次，事故前早有征兆，台铁难辞其咎。作为普悠玛列车的运营商，台铁近6年来发生重大事故7起之多，其中，去年11月，普悠玛号在花东线就发生过出轨事故，所幸当时无人伤亡。之所以事故频繁发生，近些年来，台铁轨道老化磨损严重，需要投入更多人力物力来维护，但是令人诧异的是，其维护预算反而逐步下降，此消彼长，不安全因素始终在累积，事故风险日益升高。普悠玛号虽然自日本引进，但是一直“水土不服”，在以往行驶过程中，晃动幅度过大一直被旅客所诟病。这一次事故前，除了晃动过大的老毛病外，普悠玛号还出现过停车、停电的新故障，然而台铁员工却未能引起足够的重视，通电后继续行驶，最终酿成惨剧。轨道老化磨损、维护力不从心，再加上对列车的本身毛病惯性地无动于衷，台铁实在难辞其咎。
其实，无论是有关部门迷信日货、拒听铮言，还是台铁老化严重、维护不足，其本源归根到底在于台湾当局。台湾当局一方面迷信和追捧“友邦”，不顾实际情况和业内人士的呼声，执意引入并非真正的倾斜式列车；另一方面，政治人物常把“安全回家的路”挂在嘴边，却对台湾基础交通建设不足情况视而不见，反而将钱投入到拉拢“友邦”和军事装备上，这样的作为实在令台湾民众寒心不已。希望这一次惨剧给台湾当局敲响警钟，正视民众出行不便的实际处境，将“安全回家的路”真正修建好。（文/徐向荣）
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