2018年行业特殊的一年，传统燃油车销量迎来最冷寒冬，遭遇28年来首次下跌，新能源汽车却恰好相反，不仅没有出现下滑还迎来了销量新高。虽然近年来新能源汽车补贴政策出现退坡，但也并未太大影响消费者对新能源汽车的热情
根据官方消息，2018年新能源乘用车销量为985,050辆，即将突破百万大关，销售同比增长88.9%。其中比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车包揽销量榜前三。除了传统车企，新兴的新能源汽车品牌也不甘落后，在2018年下半年40万以上高端7座SUV销量排行榜上，蔚来ES8以11,332辆的成绩夺得冠军。
以2018年上半年为例，我国新能源乘用车销量为31.3万，相比2017年上半年16万的销量增幅近50%，证明了新能源汽车市场巨大的潜力。
新能源汽车补贴退坡，纯电占比远超插混
2019年，新能源汽车补贴再次退坡，续航低于250公里的纯电动车型将不能享受政策补贴，能够享受的补贴也有所下调，意味着如果主机厂不能很好地控制成本或做出部分让利，则很有可能丧失价格优势。
虽然已经不是第一次补贴退坡，前几次退坡似乎也没有带来太大的影响，但随者新能源汽车的大量普及，保有量的快速增加，新能源汽车的一些短板开始显露，在续航和充电方面尤为突出，很多消费者开始质疑新能源汽车，新能源汽车面临的挑战越来越大。
目前市场上的新能源汽车主要以电动汽车为主，电动车以插电式混合动力汽车与纯电动汽车为主。插电式混合动力汽车比纯电动汽车多出一台内燃机，也就是前者不充电也能使用，能坚持充电当然更好，而纯电动汽车则必须依靠充电，虽然也有换电技术，但事实证明也只能用于特定环境。
2018年上半年，据统计，纯电动汽车销量占比68%，插电式混合动力汽车占比32%，充电对于纯电动汽车来说是刚需，也就是说充电需求巨大。2017年上半年，纯电动汽车销量占比75%，2018年降低说明纯电动汽车存在的缺点让很多消费者望而却步，充电难就是其中的主要影响因素之一，解决这个问题显得刻不容缓。
充电桩行业现状，市场大需求广
新能源汽车的普及与配套设施的完善是分不开的，解决好充电问题可以很大程度上提升用户体验，还能开发潜在市场。市面上充电桩主要分为两类，快充和慢充，根据所有者还可分为公共充电桩和私人充电桩。
2012年我国充电桩总量仅1.79万个， 2016年则增长至20万个，2017年则达到了21.3万，截止2018年9月，国内充电桩的数量已经达到了68.8万个，车桩比约为3.31:1。相比其他城市，北京、上海新能源汽车发展较快，配套设施也相对完善。
以北京为例，截止018年8月，北京新能源汽车保有量达到20万辆，充电桩达到13.3万个，其中约2万个为公共充电桩，覆盖半径接近六公里。同时北京还通过e充网APP对全市公共充电桩进行整合，帮助消费者更好地了解充电桩信息，获得更好的用车体验。
从国家政策上看，国家财务部发布了《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，国务院则通过《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》明确规定城乡建设必须预留充电站建设用地。
国家发改委以及四部委通过下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》和《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》通过电价优惠和运营补贴来助力充电桩行业。除此之外，地方政府也纷纷出台了补贴政策，其中上海对专用、公用充换电设备的财政资金补贴高达30%。
未来规划，充电桩行业前景大好
有业内人士分析，2019年我国新能源汽车销量预计达到160万辆左右，而充电桩预计新增60万个，私人充电桩48万个，公共充电桩12万个。截止2019年底，私人充电桩数量达到95万个，公共充电桩将超过45万个，车桩比将由3.31:1提高至3.2∶1左右。
如此看来，充电桩仍然还有很大的发展空间，现有充电桩总量还远远不能市场需求，距离国家规划想去甚远。可以肯定的是，新能能源汽车补贴退坡后，政策将偏向于充电桩行业，充电桩行业发展的快速通道正在开启。
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