岁末新"衣"

岁末新“衣”

2019.1.17

有人说这是新的开始，可我一眼就望见未来。

连续两年亏损，还剩一年，2019年，真的未来可期吗?

  如果只看头部，戴眼镜的样子像是个文化人。因为你不能看双手的模样，无名指的第二节，布满老茧跟裂纹。快过年了，假如跟朋友们聚在一起时，我该如何解释自己的工作，说是国企行业，实际就是名手动装配工。而且距离“下岗”时限不久。

  自从元月份三厂跟我们二厂合并开始，本来井然有序的生活节奏一下子没了方向感。最后形成所谓的双线生产。也就是在原来的收入基础上除以二，我倒是“无所谓”，毕竟日子才起步不久。可对于那些四十岁上下，正是家里顶梁柱的人来说，每天干着活，却拿不到预期的经济可观度。如同坐牢无异。

  前两天，领导们开会准备降低成本。我往往没想到，他们会从我们一线员工身上“开刀”。绩效无理由克扣，明着抢劫。基本工资也同样削低一个档次，比如说原先的高级工降到中级工。至于快要发的年终奖，我已经没做什么指望了。刚刚在下午，生存保障部发给每位员工一箱苹果，一箱橙子，估计是看快过年了意思一下。本来干活下班就累，还要抱着四十多斤的重物往宿舍回，得亏我有辆电瓶车。走到半路，心里在想，他发的这些东西，除了对本地人有适用意义，相比我们这些外乡人来看，根本就是无形增添旅途“负担”。我不可能回家过个年，抱着它们回去吧，丢在宿舍，老是不吃也会腐烂。还不如发点过节费有用的说。

  从现实角度来分析，人们出行选择更多是“便捷”加“安全”。远途可以是高铁动车，近点的可以自己开车。如今很少有人愿意去坐客车回家，一是不安全，不确定因素太多。二是太慢，有些司机想赚点外块，路路停，节假日一旦超载，就更加危险。至于公交车的没落，即便是新能源的崛起也带不动它的单一性。大一点的城市，就拿我在的地方合肥举例，二号地铁线才开通没多久，已经把公交市场萎缩了一大半。经常跟同事们开玩笑，俗话说“兔子不吃窝边草”。安凯客车算是合肥“曾经”的龙头企业。合肥公交被它换了几遍。刷数据的“本事”的确厉害，可悲的是，除了15年新国标刚出来，以山东为首的八米电动公交车类似“骗国补”的方式爆发出一阵产量之外，一直在走下坡路。员工是越干越少，就我们工位原先七八个人，现在只剩下三个。工资越拿越低，加班时间越拖越长。可笑的是，以基建的借口直接秒掉加班费。我干了快四年时间，也算半个老员工了。给我最深刻的映象是“只要干不死，就要往死里干”，这是我们曾经的车间主任口头禅，也是我们车间一贯作风。为此，我放弃了做个一名丈夫的责任，做一名父亲的使命。全都耗费在这黑洞洞的铁皮棚里。

  中国机械生产制造业一直都是软肋，所谓的自主研发，没几个像吉利那般孤军奋斗的存在。大多数都是代加工厂。安凯客车也有曾经的辉煌，从“凯斯鲍尔”到“韩国现代”，它能成为上市公司，不仅仅依靠着江淮的背景，品质优先维持了这么多年风风雨雨。现在为什么口碑每况日下，我想不仅仅是人员因素，还包括跟不上时代大潮流。当世界生产早就实现全自动化时，它坚守着手工制造，满足不了市场需求，终将会被淘汰。

  未来会怎么样，我不知道，我能猜到很多，就是得不到结局，但“学习努力”这四个字，到哪里都是真理。既然时代准备抛弃我，不如在此之前，我去迎合时代的需要，起码输的不会太惨，留个故事给孩子听听。

微信号：xem20170409

笔名：卧牛山