治理交通问题就像治理水患一样，一味地封堵远不如疏导的效果好。现在的北京就像当年大禹父亲鯀一样，通过限牌、摇号等手段封堵上路的汽车数目。这不但没有有效解决汽车拥堵问题，而且与广大人民群众的汽车刚需相违背。所以我们应当寻求更加切实有效的手段解决交通拥堵问题。
短期来看，我建议借鉴伦敦模式——收取进城费。事实上，北京核心城区公共交通十分便利，而路上过多的私家车导致堵塞严重，所以通过对私家车额外收费的方式，引导个人分段出行，限制进城汽车数目，从而有效解决拥堵问题。
长期来说，拥堵问题主要由庞大的汽车保有量导致的这一点毋庸置疑，如果能从提高汽车的使用效率角度进行长期的优化工作，那么交通问题也能一击即中。问题一:空车上路，普通家用轿车一般五座，但实际情况是大多数上路汽车只有一个驾驶员，这对车辆的利用是极端低下的，也是对道路资源的浪费。所以应该大力推广小型车，这也涉猎到第二个问题:思想观念——买大不买小。在中国，大多数家庭都是这样，买大车有面子，气派。但实际上并用不上多余的空间，如果改变一个观念，学习日本的k_car或者是smart模式，那么如果北京路上都是这样的小车，并且车上空间完全利用，在配合道路交通的进一步改善，那么堵塞问题不就迎刃而解了吗？
再长远就是智慧城市无人驾驶了，推行共享经济，没有私家车概念，手机一点，无人驾驶的汽车就出现在楼下，只要输入目的地，就可以躺着休息了。这样没有了人为的干预，通过最优化算法，路上的车秩序井然，"各行其道"，那还会有拥堵问题吗？
所以解决城市交通问题不应牺牲群众诉求，而应当创新地发现更加智慧的解决方案，有效提高群众生活质量。
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