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最近剐蹭了三次，都在同一条路上。
在著名的后厂村路往北一个路口，有一条与后厂村平行的林间小路，从 G7 出口的大弯道，一直到友谊路以西几百米处断头，长约 1.5 公里。
道路很窄，没有划线，两旁要么是树，要么是铁质护栏，会车时需小心翼翼，避免蹭到对方或旁边的树或护栏上。
若非后厂村路堵得红的发黑，一般走这条小路的人其实也不多，尤其是晚上，后厂村路其实大部分时间不堵，而小路又没路灯，走的人更少。
然而我每次晚上下班后都会选择走这条小路，尤其从去年在这条路上第一次剐蹭之后。
原因很简单，在这条路上，你可以低风险的练习狭窄路况下的应对，提升自己的基础技能。
低风险是指这条路上的车速都不快，尤其是会车时，双方都很小心。也就是说，这条路上的最坏情况就是剐蹭，风险可控。
而这条路提供的路况场景还是不少的，除了前面提到的狭窄、黑暗，还包括：
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中间有一个小坡，这样当对面的车到了坡顶而你在坡下时，即使对方开的是近光灯，在你这边看起来也跟远光灯差不多，很刺眼。而当会车发生在坡顶时，更需小心，因为对双方来说，对方都是突然冒出来的。
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中间还有个没有红绿灯的小十字路口，四个方向都可能有车，必须学会避免与垂直方向的车同时过路口的情况。
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中间偶尔还有扔在路边的共享自行车需要躲避，以 ofo 居多，不过最近也越来越少了。
我会有意识的持续调整在这条路上的开车习惯，一段时间下来之后，我的认知和动作有了如下变化。
首先，深刻认识到右侧是我的盲区，三次剐蹭都是蹭到了右边的护栏。这让我联想到之前的一件事，就是有一次在某个路口左拐时，蹭到了对面右拐的出租车，花了三百块钱私了。原来之前就因为右侧盲点吃过亏啊，现在印象更深刻了。可以类推其他车技不熟练的司机，右侧也是盲区。于是我又记起了同事思铭曾经提到他的一个习惯，就是尽量避免从大货车的右侧超车，因为司机看不见。之前的经验就都串联起来了，对我驾驶习惯的影响是：
- 超车时要从左侧超。
- 拐弯时，左右都要观察。观察右侧是为了避免蹭到别人，观察左侧是为了避免被别人蹭到。
第二个变化是会车时的速度，宁可慢一点，甚至停下车，让对方先走。停下来至少不会主动剐蹭，无论是左侧车辆，还是右侧护栏。而如果对方蹭到你，应该也是对方责任。包括在没有红绿灯的十字路口，也要慢行或停下来，通过灯光和喇叭与各方向的车交流通行顺序，可能几秒钟就能达成共识，然后依次通行。
第三就是意识到自动复原左右后视镜的功能还是很需要的。我的车是十年前的车型，配置是乞丐版，没有这个功能。有一次右侧后视镜蹭到了护栏上，被折向车窗了，我只好靠边停车，打开双闪，放下右窗玻璃，解开安全带，身体趴到副驾驶位置上，手伸出车窗把后视镜用力推回原处。
值得吗？
"但其实可能日常并不会碰到这类路况，这种练习有什么意义呢？可能你不练，余生蹭到护栏的次数也不会超过三次，所以是不是过度设计了？"
也许是自找苦吃吧，但用低风险的练习，就能收获更多的认知，调整一些习惯，在我看来还是很划算的。谁都无法保证以后不出事故，但在你掌控范围之内的，先掌控起来。另外，那些剐蹭的地方都还没修，一点皮外伤，不重要，也没打算专门去修，以后保养的时候打包处理了。
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