共享汽车之困境

上来先看一则新闻：

罗兰贝格数据统计，目前国内私家车保有量已经超过1.24亿台，日均出行2次，平均载1.5人。另外，有社会车辆闲置时间达到95%，仅有5%的车辆在运行中。这足以表明，目前市场中有极大的资源被闲置和浪费，市场潜力还远远没有挖掘出。

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数据非常有意思。有大量的车辆在绝大数时间内被闲置，资源极大的浪费。

貌似确实是这样的，但是这个调查也不是很能站得住脚，只是大家（消费者、投资人）想看到这样的数据，想要证明他们投资或者看好共享汽车而已，具有一定的参考价值，但也需要变成的看问题。

首先，很多人的汽车是作为资产购入的，比如婚车什么的，并不能纳入共享的范围。尤其是中国人这么好面子，不是很想把这个重要资产在市场中去被共享。所以95%中有大量的水分。

其次，大城市的汽车保有量是非常大的，光北上广深，保守估计就有2000万辆以上，这里面的很多车辆，是要受限号限制的，每天能上路的车，就砍去了五分之一，95%又被缩水。

再次，有点规模的城市，在上班时间点，是非常堵的。这里面还要谈一点别的问题，就是中国的城镇化是非常快的，是的很多城市集聚扩张，导致原本能够提升效率的汽车反而更低了。这也是能看到很多的城市在修地铁的原因，一方面能够拉动gdp，一方面也是提效的一种方式。因而很多人口集聚的城市，有大量有车的人，并不愿开车出去，导致其实有车能开的人也降低了。95%的水分再挤挤。

最后说一说更加宏观层面的东西。汽车的诞生是为了提升效率的。从双腿走路，到骑马骑驴，再到自行车，摩托车/电动车，汽车，地铁……你会发现，每个新产生交通工具，都在不断地提升效率，提升效率的结果是什么呢？是我们占用这个工具的时间更多了呢？还是更少了呢？那我们提升效率的目的是什么呢？宏观层面上来说，一定是对这个工具的占用度降低了，因而闲置的时间变长，也是合情合理的。所以从宏观层面上来说，95%也是有水分的。

所以这个里面罗列的数据，都是没问题的，但是结论呢？却不能够完全赞同，至少不会那么乐观是一定的。