热热闹闹的共享单车竞争里，如果算车辆损毁的比例谁最高，我相信 ofo 当选应该是毋庸置疑的。街边大量的小黄车横七竖八，不是不被人光顾，而是因为损坏而根本无法使用。
为什么 ofo 公司不去修呢？
让我们算笔账：一个还算有经验的修车师傅大概月薪5000，算上税收社保之类的，我们简单一点取整6000。这是 ofo 如果招聘一个修车师傅的费用。平均22个工作日下来，每天300元。假设师傅10-15分钟可以修复一辆车，那么全天工作8小时（实际怎么可能满负荷运转）大概能修复24-32辆车。为了好算，假设30辆吧。300元修30辆车，人工成本10元一辆。不过别忘了，修复车辆往往意味着更换零件，假设5元一辆（太贵了比如大梁都歪了的就不修了）。另外，让修车师傅能够最高效的工作，应该按照用户的反馈信息，把损毁的车辆集中拉到修车厂，这里面又有一个运输成本，我们假设5元一辆（真不贵，来回呢）。
好了。人工成本+零件成本+物流成本，光算这三项，想要修复一辆损毁不算严重的单车，成本就达到20元了。那假设修复完了之后，这辆车需要多久才能帮公司赚回这20元呢？永安行的招股文件里显示（http://mp.weixin.qq.com/s/fMi_jlZ1WjUc2m_RSlbebw），一辆共享单车在半年内产生的收入大概是不到10元。假设 ofo 运营能力更强，收入水平比永安行翻一倍，这辆车又恰好未来半年不再次损坏，产生的收入最多勉强赚回来维修费用。
从用户的角度，这当然不爽啦：找到一辆车，坏的，再找一辆，我靠又坏的！但是如果站在 ofo 管理层的角度，手里捏着投资款应该去买新车，而不是修旧车，有这么几个好处：
1. 增加车辆，增加企业估值，以便下轮融资；（估值的时候才不考虑坏车比例）
2. 抢占市场，挤压竞争对手的市场份额；
3. 用新车来稀释坏车辆的比例；
所以，结论就是：修车成本高不划算，远没有投放新车来的对企业价值大。有限的资源，只能用在最紧要的事情上了，毕竟在互联网界，延迟一天也许就意味着输赢逆转呢。
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