奇瑞混改

9月2号，奇瑞发文，增资混改项目再次启动。

之后神秘投资人腾兴长三角浮出水面，据说交了40多个小目标的保证金。

谁都知道今年是汽车行业的寒冬，挑这个时候下手的，要么就是真有魄力，要么就是…

咱们这里不讲阴谋论，

只是当年一起搞自主的穷兄弟，吉利多面出击，搞什么成什么，大哥姿态已现；长城在SUV领域的地位已无人能撼；比亚迪新能源玩的贼溜。

反观曾经的自主一哥奇瑞，生生混到了二线梯队，不胜唏嘘。

现在说起奇瑞掌门，大家第一印象都是尹老板，

其实奇瑞1996年开搞，尹执掌奇瑞，是2004年，

在这之前，攒局的是詹夏来，

詹早先是在安徽省里当秘书，

后来到芜湖当市长助力，主管汽车这块，

之前江铃和重汽篇里就提过，

中国的整车厂，早先都是上边规划的，像江西、济南、芜湖，如果按正常套路，基本是不可能诞生大型整车厂的，

但实际上他就有了，

就是有那么一波人，以常人难以想象的坚持和远见，生生开创了今天的局面，

詹就是这种人。

其实早先芜湖和汽车还有点别的渊源，

一汽当年的一把手是耿昭杰，

耿是安徽人，

汽车行业真正的神兽级别的元老，

芜湖这边跑到一汽找耿，

就有了后来的一汽扬子，

不过扬子搞客车底盘，一汽自己在这方面也不擅长，后来发展并不好。

后来初创奇瑞，詹从一汽挖来了人力部长马青，

马青推荐的，就是尹同耀，

尹当时在一汽当车间主任，还去德国学习过，

虽然也是安徽人，

但九几年能在一汽工作什么概念？有点岁数的东北老铁一定懂，

搁谁能愿意从一汽跑到芜湖来。

后来詹打着考察的名义去了一汽，

晚上自然是和安徽老乡吃饭，

觥筹之间，尽显xx本色，

按尹后来的回忆说，

当时他们几个都觉得詹官很大，不差钱，张嘴就是正在和外国公司谈大项目。

后来到了芜湖，

等着他们的，是茅草屋，和30万块钱。

有什么说什么，30万，买两台标杆车都不够用，其他的就更别想了，

但奇瑞是安徽省和芜湖市出资成立的企业，

在这点上，

和当年的亲儿子三大三小自然是没得比，

但比起同时期的其他民营自主，优势也是非常明显的，

后来奇瑞花了2000多万美元从国外买回来福特的二手发动机生产线，

那时候人是真拼，

外国佬不给好好组装生产线，就自己干，

8000多吨的设备，自己摸索着装好，

据说尹当时累的太狠，走着路就睡着了，直接干到了柱子上，脸上挂了彩。

1999年第一台发动机点火成功，

在吉利还要跑到天津买丰田发动机的时候，奇瑞已经用上了自己的，

后来丰田看吉利卖的太好，发动机还不卖给吉利了，这都是后话。

之后第二代发动机找的AVL，

搞发动机的老铁应该知道这公司有多吊，

现在网上吹奇瑞三代发动机的文章很多，

列一堆参数，说不输奔驰宝马，

还有拿奇瑞和本田比的，

不过怎么说其实不重要，汽车这行，唯一重要的，是要上量。

说回汽车，

奇瑞第一款车风云，

基本是逆向开发，

尹他们是从一汽出来的，

风云的底盘参考的捷达，

有的件逆向的太粗暴，

把大众的vw标都原封不动抄过去，

为这事儿，后来还和大众扯过不少皮。

不过逆向这事儿，

真的不用大题小做，张嘴闭嘴就又是国货怎样怎样，

这招小日本，棒子都用过，是后进者的不二选择。

车身找的台湾福臻，

在这又显现出了奇瑞的国企优势，

吉利的第一款车，就是豪情，

车身就是钣金工照着夏利敲出来的，

哪有钱开车身模具！

后来豪情卖了好几年，图纸才由工程师慢慢补上。

之后火遍大江南北的QQ，

虽然造型还是逆向，

和大宇还为造型这事儿打了官司，

但这款车确实有了自主的设计在里边，

就是佳景，

当年标致和东风成立神龙，

神龙中法双方都是投了大钱的，

富康卖的也还可以，

但就是那么一直亏一直亏，

法国佬不靠谱是出了名的，但神龙汽车为中国的汽车行业，培养了一批人，

佳景就是沈浩杰从神龙拉了一波人成立的，

那年头有经验的汽车工程师还是稀罕物，

设计公司也是整车厂心头好，

靠着qq的成功，

沈先去了奇瑞，后来到力帆当副总裁，

不过力帆的情况大家都知道，去年9月份，沈又从力帆离职。

其实在QQ之前，

差不多2000年左右，

基本上所有的自主品牌都在为一个事儿发愁，

就是户口，

那时候汽车行业高度管制，除了钦点的三大三小，别人根本没的玩，

直到加入WTO之后，外资品牌大量进来，才放松了些。

奇瑞风云出来，

别的地方卖不了，

芜湖就自己采购了一批当出租车，

这第一批车，质量差的不行，

后来合肥也采购了200台当出租，

没半个月都被退了回来。

卖到别的地方的，也都是挂皖牌，

但偷偷摸摸的卖不是长久之计，

各家开始各显神通，

比亚迪收的秦川，

奇瑞走的是挂靠大集团的路子，

最早找的是一汽，

毕竟奇瑞的初创很多都是一汽出来的，

但风云抄的就是一汽捷达，

一汽根本不答应，

二汽当时正为神龙发愁，没时间管这些，

最后找到上汽，

刚开始上汽也是不答应的，

后来在经贸委盛华仁的说和下，

奇瑞送给上汽20%的股份，

上汽搞了个，不投资，不管理，不担风险，不分红的四不原则，

勉强答应下来，

之后上汽自己的自主一直没打开局面，

奇瑞的销量却一飞冲天，

2002年卖了5万辆，

上汽后来想搞个增资扩股，

控股奇瑞，

但芜湖这面说什么也不答应，

自己的猪好不容易养起来了，怎么能转手送人。

作为国企，

其实奇瑞也一直再探索合资的事儿，

最早接触的美国梦幻公司，

后来又和克莱斯勒接上了头，

打算引进类似QQ的小型车，

但后来都不了了之，

不过美国梦幻公司在和奇瑞谈的时候，

曾向索罗斯以及一大批投资机构发过投资邀请，

其中就包括一家以色列公司，

后来这家公司直接跳过美国梦幻公司直接来和奇瑞谈，

两家最终谈妥，

就是后来的奇瑞量子，

也就是后来的观致，

不同于其他合资厂，

这次外资带来的并不是技术，

而是dollar，

观致成立时，逼格之高，根本不是普通工程师能直视的，

全球各大汽车公司招人，用最好的供应商，最好的设备，最优的资源，

搞了一地鸡毛。

其实也很好理解，

如果砸钱就可以的话，

红旗老早就应该全国第一了。

现在宝能接盘，

新动作不少，静待后续表现。

2006年的时候，

奇瑞还和乌拉圭办过一个合资厂，

专门搞防弹车。

2011年和捷豹路虎合资，

国产化推进很快，产品线也算丰富，

但就是出不了爆款，

加上路虎小毛病贼多，

这两年表现越来越差，

常熟工厂动不动就放假。

至于之后的事儿，

真是没什么好说的，

去年吉利的销量杀进了前四，

奇瑞排到了15。

2004年的时候，

有人写文章攻击詹，

说什么红顶商人，

拨动了最敏感的那根神经，

詹被迫退出奇瑞一把手，

2018年，尹正式递补安徽省委委员。

亨通。