2018年9月20日，由万联网主办的“第四届中国物流金融创新高峰论坛”在深圳成功召开。
海格物流董事长梅春雷出席了此次论坛， 带来了“从物流到全渠道供应链生态服务的金融+科技模式”的主题演讲。
就物流公司如何去做金融。梅总提到两点，第一关于物流服务费，第二关于上下游交易的供应链金融。
梅总重点讲到，物流公司如何去做供应链金融？供应链服务是买卖之间的需求管理，涉及到资金、数据、物流、合同、交易贸易条款等问题，以及金融服务的问题。我们把完整的供应链服务大概分成6个部分，要做供应链真正意义上的一个供应链服务者，单一的物流或单一的资金都是不完整的，我们希望未来的供应链服务是朝着这6个部分去的，这6个维度包括物流、订单执行、信息、系统、数据、贸易增值，这些系统完善了，才能做供应链金融。
以下是现场速记内容，有删减：
梅春雷：谢谢各位，我是物流行业的老兵，但在金融行业是新兵。一直在思考一个问题，这里面有好多老朋友，物流企业怎么去做金融，其实刚才储教授已经把这两条路都指出来了，一个关于物流服务费用，还有一个是上下游交易的供应链金融。就我做物流企业而言，我深深感觉到每一个企业所支付的物流费用占他的商品金额是非常小的一部分，如果再把物流单元化了，比如说有海陆空铁，就算是公路，公路还有快递、整车，所以每一块的物流费用是非常少的。
第二物流企业做物流供应链金融，是被服务的，是很难服务于别人的，因为你的物流费用的应付款实际上找外部资金方介入提供服务，这样支持你做大。或者变成物流平台公司，你把金融引入变成物流交易的B2B平台，这也是物流金融的一种模式。很少物流公司参与到客户的交易的供应链物流金融，这是为什么呢？我们看到深圳的供应链公司为什么这么红火，其实他们不是从物流角度进入的，他们本来就是从代理采购，或者是直接从资金角度进入的。
物流企业迈向供应链金融，我觉得有几个关键的门槛要逾越，第一个门槛是能不能为客户提供全链全渠道的服务，这样的话，你变成客户的第四方物流或者说真正的帮助客户管控全局的物流，这样就有效的把你和商流连接起来了，这种就是第四方物流，所以第四方物流是迈向供应链管理服务的一个非常重要的一个飞跃，我们知道所有的第三方物流或者是基础物流服务，他们都是从客户的指令开始的，而不是从客户的订定单开始的，只有第四方物流才是从客户的交易订单开始的，不掌握交易订单怎么提供供应链金融服务呢，这是一个关键点。
除了你是第四方物流之外，还需要有数据的能力，有渠道管理的能力，这样的话，一旦资金方进入的时候，你能帮助资金方做风控，当然是协助他们做风控，这个风控有两个方面，一个是数据，一个是货物本身。这样的话，资金方就会进来了，但是还有一个问题，一旦交易失败了，还是有风险漏洞，这个时候，我们需要培养一种能力，你有渠道可以把交易失败的商品迅速变现，这些都是物流企业要想做供应链金融要突破的障碍，所以我相信在中国物流企业做供应链金融非常少，海格在这条路也走的非常艰难。
我们一步一步克服障碍做供应链金融，所以今天的主题叫物流金融，其实我讲的内容是物流公司如何去做供应链金融。
物流公司如何去做供应链金融？ ▲▲▲
物流公司基本上我把它划成四类，左边的是标准化的物流公司，右边是差异化的物流公司。（如下图）
这是两种不同的战略，目前资本方大部分进入的是园区、码头物流资产，现在知道平安还有不动产进入物流，万科有物流地产。另外就是快递、快运这几年资本投入也比较大，另外就是技术甚至做物流平台的。海格事实上主要是走的是差异化的路线，就是帮助客户管理全局的物流。
第三方物流企业最近也在讨论，在中国为什么第三方物流不受待见，资本方基本没进第三方物流？第三方物流现在很困惑，有四各方面可以发展，第一坚持做第三方物流，但是要做专业化，在行业里面生根，比如医药、化工、食品等等，你把行业服务的深度越来越好，比如说上海有一个国际货运代理公司，他们专注化工领域。
回到基础物流也是非常好的。纯粹第三方物流公司在中国很少，很多第三方物流企业有很多资产，包括车队、仓库等等。另外由第三方物流变成交易平台，我觉得在中国的物流平台有一个很大的问题，它不知道自己是无车承运人还是撮合交易平台，我认为物流交易撮合平台很难形成，一定要成为主体责任的承担方，实际上就是承运人，而不是你们之间去对话，这是很难的。
另外一个方向就是做第四方物流。有自己的台阶，从基础物流到第三方物流到第四方物流，只有经过第四方物流才能做供应链管理，我们看到（上图）蓝色的部分是物流公司做的，灰色的部分是客户做的，随着时间的发展，供给方能力越高的时候，需求方做的事情越少了。这个不是我的发明，而是来自oracle的研究报告，这是非常权威的，是国际上的从基础物流到供应链管理的四个步骤。
完整的供应链服务建立在“六维”基础之上 ▲▲▲
过了第四方物流以后就要考虑什么是供应链服务，在深圳供应链这个词已经被滥用了。供应链服务，我们认为它就是买卖之间的需求管理，这里面有资金、数据、物流、合同关系交易贸易条款等等问题，当然也有金融服务的问题。我们把完整的供应链服务大概分成6个部分，要做一个供应链真正意义上的供应链服务者，单一的物流，单一的资金都不完整，所以我们希望未来的供应链服务是朝着这6个部分去的，这6个维度包括物流、订单执行、信息、系统、数据、贸易增值，这些基础完善了，才能做供应链金融。数据和信息系统是分开的，信息系统往往是企业内部数据，但是这个是可以做假的，而且可信度低，随着数据发展，每个企业内部的IT问题解决的越来越好，虽然不完善。现在要解决的是上下游的协同问题，系统与系统之间怎么对话，这个是非常重要的。
我们海格走了这几条道路，我们最早做基础物流，然后开始做第三方，国际货代、然后第四方物流。除了物流转型，我们根据完整的供应链服务，我们不断的增加服务内容，包括我们把自己的IT部门变成IT公司开始社会化服务，今年也签了1000多万的合同，我们的IT服务主要是为甲方提供商流管理和物流管理的系统。另外，我们有一些客户看我们做电商交仓的服务，据此委托我们做电商的运营商，于是我们帮助我们的客户管理旗舰店，管理线上商品销售甚至对接零售渠道，这样我们不仅是客户的物流渠道，我们也是他们的分销渠道或者是品牌管理方。尤其是海外的新的商品进来的时候，他们事实上需要有品牌运营商，而不是直接找经销商，因为直接找经销商，没人帮他们做推广服务、市场调研、价格管理，尤其是新商品进来，他们非常需要品牌运营服务商，所以我们海格目前又延伸了一个服务，做品牌运营服务，目前我们已经和20多个品牌签了合作，当然中间还有一些大的品牌，包括全球最大的调味品公司、以及亚洲最大的糖业公司，这些都是线上服务。
刚才说了，供应链金融里面有存在的问题，就是交易失败以后货物怎么处理，基于我们为著名的零售企业管了10多年的退货，所以我们积累了退货的经验，处理的商品五花八门，也是受投资世界的启发，我们专门成立尾货处理公司，有很多小店，有70-80%的小店都从我们这个部门拿货，这样它赚钱不赚钱对我们来讲不重要，因为我们已经形成了供应链金融风险的一个闭环，这样资金方就可以容易进来。
在信息系统上，我们主要是说目前市场上中国你们看到有很多成熟的TMS、WMS、报关国际货代的系统，但没有成熟到物流管理系统，物流管理系统把所有单元能管完的，这个跟海格发展的历史有关系，因为我们从国际货代、港口运输、报关报检、等物流的单元我们都涉及了，我们把这套经验整合成物流管理的控制塔，这个物流管理控制塔是从订单开始的，交易订单、采购订单、销售订单。基于销售订单判断交易条款是什么，是送货还是对方来提，谁来负保险责任，物流的费用该谁承担，这样的话，基于每一个交易订单，我们需要对它的商业条款进行分析，如果涉及到国际业务就更复杂了，当然它好在标准化，国际上有很多条款，把这些条款录进行就规则化、标准化了。然后我们做计划，最后委派第三方物流公司执行。这个系统帮助物流公司和客户进行对话的，我们知道其实客户的ERP系统更多的是财务管理和商流管理，实际上它不具备物流管理功能。所以需要一个转换器，这个转换器是领先物流的核心功能，需要做这样的转换器，这个转换器就是控制。
有了数据，有了物流，而且是全链全渠道的，于是我们具备了做供应链金融服务的能力。当然我们跟传和想法类似，当然他们的想法大，我们不是拿自有资金做，我们也没有这个能力，最后我们还是帮助资金推荐客户，资金也向我们推荐客户，所以我们跟资金方、客户三方是合作关系，这样可以把资金成本有效降低，通过我们的服务，我们可以比深圳供应链金融公司的成本至少降5个点以上，我们的客户可以拿到又快捷又安全的资金，又便宜。
基于这样的一个积累，我们慢慢就形成了一个自己的商业生态，一个物流公司要想做供应链金融，我自己的苦水非常多，步子迈的也很慢，但我自己觉得非常扎实，我们从物流、信息化、数据服务、品牌运营、尾货处理，基本我们夯实了供应链管理基础，以上就是我的分享，谢谢大家。
来源：万联网
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