5月22日，财政部发表进口车关税降低公告声明。
为进一步扩大改革开放，推动供给侧结构性改革，促进汽车产业转型升级，满足人民群众消费需求，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
不少车主一听到这个消息普大喜奔，纷纷表示能便宜买到进口豪车了？
是这样吗？
我们来详细看一下这个问题，其实没有那么乐观。
1、我国进口车器关税调整时间表
1986年，排量3.0L以下进口关税税率为180%，排量3.0L以上进口关税税率为220%。
1994年，排量3.0L以下进口关税税率降至110%，排量3.0L以上进口关税税率降至150%。
1997年，排量3.0L以下进口关税税率降至80%，排量3.0L以上进口关税税率降至100%。
2001年我国加入了世界贸易组织也就是“WTO”，依照入世之前的承诺，开始逐年减让进口汽车的关税。
2006年，我国进口汽车关税下调到了25%，并维持至今，零部件关税则由30%降到了10%。
可以看到，进口汽车关税是逐年在下调的。
2、进口汽车价格构成
进口汽车价格构成分为5个部分：
到岸价（裸车价）+进口税+消费税+进口增值税+进口商成本
进口车商成本主要包括：车辆运输费用，报商检的费用，集港仓储费用，许可证费用，经销商利润
进口税：报关价 x 关税税率，税率=15%
增值税：（报关价+关税+消费税）x 增值税率，增值税率=17%
消费税：（报关价+关税）/（1-消费税率）x 消费税率
消费税率按排量不同实行阶梯收取：排气量在1.0升以下（含1.0升）的 1%
排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的 3%
排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的 5%
排气量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的 9%
排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的 12%
排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的 25%
排气量在4.0升以上的 40%
从这里可以看到，进口关税的调整对于进口汽车的终端销售价格影响不大，影响最大的是消费税。
其实从这里可以看到，消费税是大头。
举个例子方便理解一下。
下调前完税价格为50万元人民币，进口消费税税率为25%。
进口关税=50×25%=12.5万元，
进口消费税=（50+12.5）÷（1-25%）×25%=20.83万元，
进口增值税=（50+12.5+20.83）×16%=13.33万元，
税价=12.5+20.83+13.33=46.7万元。
下调关税后，进口消费税率为15%。
进口关税=50×15%=7.5万元，
进口消费税=（50+7.5）÷（1-25%）×25%=19.16万元，
进口增值税=（50+7.5+19.16）×16%=12.26万元，
税价=7.5+19.16+12.26=38.92万元，
成本削减数额=46.7万元-38.92万元=7.78万元。
总价96.7万，将近100万，降了7.78万，降幅在8%-9%左右，但很多车友不缺这几万块，而是缺前边的将近百万。
再给各位车友看一张综合税率的表，可以看到关税下调比率对于进口成本的综合税率的影响。
3、影响总结
关税下降，对于我国汽车市场的影响有多大？
对于进口车来说，关税只是3个税种的其中1个，其外还有消费税，增值税，而且关税不是对最终车价影响最大的那个税种，对价格影响幅度不大。
对于消费者来说，因为进口车价格影响不大，特别是经销商对热销进口车型一直不放弃使用加价手段，消费者最终到手的降价空间不会很大。而且，很多车友其实缺的并不是降价的那几万块，而是前边的几十万上百万。
对于经销商和制造商来说，利润空间和销售数量都会提升，是最大的获利者，推动进口车市场的高速增长。
从长远来看，会对国内的汽车制造商产生压力，进一步提高汽车制造工艺和性价比。
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