引言：别克凯越是一个久经沙场的老车型，在中国市场征战了13年之久，别克为了自己的品牌高端化之路断然停止了老凯越的生产，停产时凯越的年销量仍能达到十万辆，经典的三厢车造型，黑色沉稳的车身姿态，外加“三颗子弹头”还算略微高端的别克标志，赢得了中国消费者的广泛认可，尽管他的油耗不尽人意，但是仍挡不住消费者的喜爱之心，如同当年的普桑一样，跑满了中国的大街小巷，时至今日大街上还能经常看到老款凯越的身影。
老凯越
还记得我与女友见面的时候，女朋友就是开着这样一辆黑色的凯越出现在我面前，此时我就知道，肯定是未来老丈人的座驾，这款车已有十年的车龄，跑了近二十万公里，由于未来老丈人也是个讲究人，车况保养比较好，车漆看上去还是锃亮锃亮的，内饰也没有任何“包浆”的痕迹，但是毕竟跑了十几万公里的十年老车，一些异响还是常有的，发动机在起步阶段的噪音还是比较明显，但是车速稳定在60以上的时候，噪音和平顺性感觉整体又提升了一个档次，这款车目前最大的缺点就是费油，百公里近一块钱了，对于家用车来说还是有点高。
2018款 英朗
老凯越停产的同时，别克为大家带来了一款全新的紧凑型轿车英朗，似乎所有人都认为这是凯越的换代车型，但是这款车的实际定位要高于凯越，官方指导价为10.99-14.39万 元，老凯越停产时的定价是8.69-10.59万元，英朗上市两年后也取得了不错的成绩，紧接着别克不断丰富产品线，有了威朗车型，定位于英朗和君威之间，产品线密集的分布，英朗也采取了降价销售来进一步扩大自己的市场，如今英朗主攻8-12万市场。
2018款 凯越
随着自主车企的造车实力快速增长，别克的竞争压力不断增大，他的品牌高端化之路也没有走通，此时只能放下面子来重拾饭碗，将停产两年的凯越品牌重新复活，全新的凯越于5月21日正式亮相，整个外观设计与现款的英朗风格相似，只是因为车身尺寸的缩小，车身线条并没有英朗那么修长优美，有种被前后挤压，车顶受压而增高的感觉，与老款凯越相同的只有一个别克标志了。
中控台并没有采用别克传统的环抱式的设计风格，而是采用向驾驶员一侧倾斜的设计风格，整体的功能按键布局简单实用，但是缺失了别克的豪华感，仪表盘也采用比较常规的样式，机械仪表和一块小的液晶仪表组合，在配置方面全新凯越全系标配六气囊和ESP车身稳定系统，增加了上坡辅助和SLSC直线稳定性控制系统，在安全性和驾驶质感上有一定提升。
2018款 凯越
在动力方面，全新凯越将搭载1.3L自然吸气发动机，最大功率103马力，预计未来还会推出1.0T发动机版本，传动系统匹配手动变速箱和CVT无级变速箱，这也是上汽通用首次搭载CVT变速箱，小排量自然吸气发动机和CVT变速箱的组合将会在平顺性和油耗上有大幅度的提升，目前全新凯越公布的工信部综合油耗为4.9L，其他他上市后的真实表现。
2018款 凯越
总结：全新凯越的复活，最大的信心应该是他的这套全新的动力系统，在如今全球节能减排的大环境之下，小排量低油耗早已是大势所趋，百公里4.6升的油耗表现足以与混动车型一争高下，但是仅凭这一套动力系统似乎并不具备特别大的竞争力，新凯越上市后将主攻6-10万元市场，这个级别中早已是国产车型的天下，曾经风风火火的现代瑞纳、雪佛兰赛欧等车型已经节节败退，不论拼颜值还是价格还是拼情怀，新凯越似乎都没有特别强的竞争力，如今消费者拥护国产车型的热情越来越高，而这台全新凯越的复活，注定也是一盘冷饭。
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