哪怕不被称为元年，今年也是混动车很历史性的一年。通过将核心部件国产化，让混动真正飞入寻常百姓家，让其它车厂看到混动的成本是有可能得到控制的。
另一方面，欧洲引领的环保方向开始受到质疑，先是大众柴油车造假，然后大家继续将矛头指向小排量涡轮，质疑欧洲油耗测试方法的客观性。于是我们看到，众多车厂转而押宝推出混动车型，或者说分散投资规避风险，比如本田、通用、起亚，甚至吉利也联手科力远，计划推出自己的重混车型。
混动就真的都省油？不一定！
厂商如何押注未来能源格局，这个与我们消费者无关，我们只为自己的钱包负责。我之前曾提过一个观点，就是厂商将某项技术做得太好，有时反而会“害”了一群人。就比如笔者之前提过的大众DSG，一开始就把双离合调出很高的境界，误导一堆人觉得双离合就是又快又顺的代名词，实际上除大众以外的双离合，大多难开得让人想弃车走路，堵车时难受得想哭。
混动也一样，丰田混动做得超级省油，以至于很多人觉得混动都是那样。实际上，很多混动系统并不能省到油。比如早期那堆欧系混动车（近期有改善），亲民点就是最近试驾过的起亚K5混动，高速油耗超过8L/100km，比很多汽油车还烧油。好比倚天剑虽然厉害，但如果你武功不够那就是白谈，拿在手里的效果还不如折叠凳，搞不好还弄伤自己。
平民混动车型的省油角色越来越多了
像奥迪、宝马的混动就不多谈，那么贵的车用混动在我看来更多是象征意义。在平民车范畴，目前真正做得省油就是丰田，最近推出的本田雅阁混动以及通用君越混动其实都相当有资格加入省油大军。
说起本田，它们家的混动也是被丰田打压多年，像当年Insight、思域混动等车型也是起不到多少省油功效。通用近来也想在混动领域发力，整套电驱系统跟丰田有很多神似之处，省油效果也是比较明显的。
混动车是回本利器？具体问题具体分析
谈到混动车，很多人喜欢拿起计算器，算一下省下的油钱，究竟何时才能追得上贵出来的车价。前几年算出来的结果都比较杯具，以普锐斯为例，基本是回本无望，在那个时期，混动更多是种生活态度。
现在混动车便宜了那么多，我们需要重新去计算。以卡罗拉/雷凌双擎为例，每百公里大致比普通版省大概3L，车价比1.6L大致贵出2万，那大概得跑12万公里才能回本。双擎用的是1.8L发动机，为何用1.6L作为参照？因为目前大部分买车的人都是拿双擎跟1.6L来比，很少人再会去看1.8L版本。
如果按每年跑2万公里计算，需要6年才能从油费回本。要回本还有个大前提，就是你得“长期持有”，很多人用不到6年便会换车。另外，这里还没考虑1.6L有购置税减半的优惠。从纯理性角度来看，如果让你投2万元进某理财产品，6年后才开始起息，你肯定会拒绝。
不过我们也需要考虑大环境，就是油价目前处于历史低位，假如油价出现反弹，回到以前的8字头，甚至9字头，那么回本时间会大大缩短。不过对于用车频度特大的人来说，双擎很容易回本，尤其是出租车/专车司机。再考虑上丰田经久耐用的品质，双擎买回来不狠狠去开真对不起自己。
要知道，上面拿来试算的是成本压制得最好的卡罗拉/雷凌双擎，对于像凯美瑞双擎或者雅阁混动这种车来说，回本周期无疑更长。只不过理性归理性，全然理性的话，像奔驰、宝马这些豪华品牌更要受到质疑。
如果你问我，买雷凌选哪款？我毫无不犹豫会选双擎版本，原因在于我亲身开过。虽然0-100km/h加速这些纸面数据不出众，但雷凌双擎是台真正能开得很快的车，不会让你觉得拖拖拉拉。原因在于油门响应下，汽油车踏下油门到实际加速，总会有些许延迟，发动机要受很多物理因素制约，大脚下去甚至要等变速箱降挡。
由于有电机加持，而且发动机和电机之间协作得很有默契，雷凌双擎等于踏下油门，车子便无时差立刻往前冲。尤其在车流复杂的高速，这种油门特性很能让人捉住转瞬即逝的超车机会。为这种更爽快的驾驶感多掏钱，我觉得很值。
小结
混动我们老谈省油其实并不完整，其实混动系统还可以带来更静谧的驾驶体验，这也是它的加分项。尤其是雷克萨斯，混动车型比汽油版更符合它的调性。某种程度上，混动车在驾乘体验上会给我更高级的行驶质感，这点是汽油车无法给予的，也可以算是一个附加分。好了，对于今年大热的混动车型，你们有什么想说的。
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