作者：莎莎Lisa
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2017年，73岁高龄的王正华将春秋航空等具体业务交给自己的儿子们打理。而在几年前，他还曾经直言要“做到老年痴呆”。在交接航空业务时，他给儿子丢下了两句话：不要急于创新，不要急于做大。
“晚上不用起来看经营数据了，一开始还真要靠吃安眠药才睡得着。”把春秋航空交给大儿子王煜后，王正华很少在公开场合露面，更多关注整个春秋集团战略、规划层面。
艰难坎坷的上市路
头顶“首家民营航空”和“低成本航空第一股”多项光环的春秋航空，自2015年1月21日在上海证券交易所成功上市后，其创始人、董事长王正华就日益受到外界关注。
和已经上市的四大航空公司相比，春秋航空确定18.16元/股的发行价格远远高出同行股价，面对记者和业内人士对发行价和盈利能力的质疑，王正华认真说明：
春秋航空已经开飞10年，平均客座率达到95%，比行业平均高出了15.4%，平均客座率更是高居世界榜首。虽然春秋航空的“低成本”运营模式，在中国市场份额还不到5%。但在欧美、东南亚发达市场，低成本航空已占市场份额的四分之一以上。春秋航空还有广阔的市场空间，而且他预估春秋航空2018年的机队规模能达到100架。
在此次登陆资本市场之前，春秋航空遭遇一次又一次的坎坷。早在2007年，王正华就开始筹备上市。2012年，已经发布招股书的春秋航空再遇坎坷，上市大业因漫长的IPO暂停再次搁浅，还不知何时能再重启。千辛万苦好不容易等来证监会重启IPO，时运不济的王正华又遇“举报门”。
春秋航空的老员工，由于不满公司股改时的股权分配，愤而举报春秋航空补贴占比、关联交易等的问题，这对他来说看成是关键时刻重磅打击！后来有记者跟他提及此事，王正华一句也不愿多说：“都过去了无所谓了，我实在是不愿意多说。”
“我40岁弃政从商做旅行社，50岁做包机，60岁做航空公司，70岁带领春秋航空上市。”王正华回顾过去的30年岁月，如是总结。春秋航空上市的那年，他自我评价道，“我比较粗线条，性格直，但善于去想问题具备战略思维，这是有点小优势的。 所以当年辞去公职下海，回过头想还是对的。”
打破常规，孤注一掷
回顾王正华的弃政从商经历，从上海市长宁区团委副书记到1981年创立上海春秋旅行社，在仕途上走了整整23年的他，毅然开始了“待业中年”的闯荡。他明白，自己在做没有人做过的事情；他坚信，“春秋国旅”的名字会比“王正华”更加响亮。
在旅游业中做出亮眼成绩后，王正华没有停下前进的脚步，2004年他立春秋航空公司，并出任董事长，这一年，春秋航空被中国民航总局批建为国内首批3家民营航空公司之一。
此前，王正华从事旅行社时，已通过旅游包机等形式积累了一些行业经验。在考察了国内外多家航空公司之后，王正华最终决定走低成本的差异化路线。
一路狂奔的他在中国低成本航空之路上迈出了第一步，也是改变民营航空局势的重要一步。“让更多普通大众坐得起飞机，让乘飞机旅游进入千家万户”，他一遍又一遍地喊着让贫民百姓激动万分的口号。
“一元机票”、“199元机票”、“299元机票”，就是这样的销售口号，一次次扣击着中国民航业，打动了千万普通民众的心——让我们也在天上飞！
他这种大胆以低成本运营的方式拓展中廉价航空业务模式，一时间成为业内外关注和争议的话题，尤其让国内几大航空公司大惊失色，如坐针毡。
由于春秋航空对原有垄断航空市场的冲击，这位中国本土航空领域的“探险者”、“廉价民航飞行冒险家”、“中国低成本航空第一人”——王正华，和春秋航空一起成为新闻媒体关注的焦点。凭着一张超低价的机票，王正华的广泛进入国人的视野，被更多人熟知。
2005年7月18日，机尾上饰有“3S”标记的春秋航空A320—214型客机从上海虹桥国际机场起飞，春秋航空成为国内第二家起飞的民营航空公司。为了这个伟大的目标，已入花甲之年的王正华整整筹划了10年。
“抠门抠到骨头里”的王正华
被称为“廉价航空第一人”的王正华在日常生活中也极尽节俭：王正华的办公室面积不到10平方米，还跟公司的CEO共用一间；他的衣服一穿就是八到十年；平时出差尽量坐自己公司的飞机，不坐头等舱，不备专车；住的经常是三星级酒店，甚至还有普通的快捷酒店。
“尽管在做事业的过程中，总是离不开财富，但对我个人来说，财富实在算不了什么，不能把它看做是万能的。你看我浑身上下全是国产货，手表也是国产的上海牌。”2015年有记者的采访他，王正华一身装扮低调节俭，这个回应可以说是非常“屌丝”了。
不仅如此，王正华还把“抠门省钱”的行事作风、“勤俭节约”的中华传统美德灌输给母公司下的各个子公司，以及所有下属员工。春秋航空的办公大楼是由旧宾馆改造的，董事长办公室面积也不过10余平米，室内摆置的沙发是100元买进来，已经用了20多年， 王正华笑言“足可以用到我老死”。
王正华可以说是一个“抠门抠到骨头里”的民营航空公司董事长，通过“抠成本”以及提供多元化服务，春秋航空渐渐走出来一条发展之路，探索出一套适合自己的盈利模式。
与行业平均水平相比，春秋航空的主营业务成本低62%，管理成本低50%，财务成本低60%，营销成本也比行业平均水平少78%。
举几个“抠门”例子，完全可以成为民航行业开源节流的优秀典范：
1、“两单”——单一机型与单一舱位；
2、“两高”——高客座率与高飞机日利用率；
3、“两低”——低销售费用与低管理费用；
4、“低票价”——1元、199元、299元超低票价；
5、“省钱省力”——所有能省钱财、省人力的措施，王正华都会坚定执行。
通过“抠成本”以及提供多元化服务，春秋航空渐渐走出来一条发展之路，探索出一套适合自己的盈利模式。王正华在公司一直倡导的“抠门”文化，也起着重要的作用。他常说的一句话就是“钱一半是赚的，一半是省的”。
秉承了老板的"省钱"哲学，春秋航空在成本节约方面也是下足了功夫。比如春秋的飞机是由空姐自己来打扫的，而公司的复印纸也都要严格执行正反两面用。公司员工也会开玩笑说：“跟着王总出差，吃的是‘猪狗食’，住的是地下室，誓把低成本航空进行到底。”
正是基于这样的节约之道，春秋航空在“三大航”的夹击当中，仍能一路发展壮大，并最终获得资本青睐成功上市。随着低成本航空的发展模式在国内越来越得到市场的认可，越来越多的航空公司企图掘金廉价航空市场。
结语
他一个年过七旬的老人，却经常在暴晒的烈日下跟年轻人一起搬运旅客的行李；他是一个抠门的老板，却把大把的股权分给了员工。
进取与保守、创新与专注、平和与野心，一些看似矛盾的性格特征，却在这位春秋航空创始人身上融合在了一起，春秋航空这家国内第一家低成本航空公司，也被深深地打上了王正华的烙印。
虽然有些人不是很认同王正华过于节俭的风格和家长作风，也认为春秋不应该走向家族企业，但越来越多的飞机乘客逐渐认同了他的观点：让更多平民百姓坐得起飞机。
总结：其实我们都应该感谢春秋航空这类廉航，虽然我们并不一定会坐廉航的航班（价格便宜可能有其他考虑），但是廉航勇于打破常规，大方促销低价机票，正好促使其他航空公司或被动、或积极地参与市场竞争，能做低价机票的就做低价促销活动，能提升服务质量的就提升服务质量，无论哪一种改变措施，对乘客来讲是有益无害的好事，何乐而不为呢？
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