自从入了丐版iphone11以后，就对五福一安充满了怨念。尤其是前阵子请回一个家用万能奶妈体验过30分钟50%电量的快感以后就再也回不去了。由于每个月都会有那么几天需要跑个小长途，所以寻思着入个车载快充以备无患。目标盯上了小米生态链企业紫米新发的一款45W车载快充，支持PD3.0苹果18W快充AC双接口。
感谢亿智蘑菇，很快紫米45w快充头到手。相当精致小巧的白色包装，包装正面除快充头渲染图，商标，品名以外没有其他多余信息。符合小米一贯的简洁作风。
而包装背面的信息相对来说比较的丰富和集中。右下角标签能够看到我手中这个是2019年11月新鲜出厂的小家伙。而最上方参数列表比较值得注意的是USB-A和USB-C所支持的电压电流。其中USB-A支持：4.5/5A 5V/4.5A 9V/2A 而USB-C支持：5V/3A 9V/3A，双口共同输出最大45w。根据参数判断紫米的这个车充是支持PD、QC以及华为的SCP以及FCP快充规格的。
打开包装除了充电头以外还有一个中英文的产品说明书。粗略翻了一下说明书，前部分和包装背面的参数信息类似，后半部分为保修以及三包政策。其中比较有意思的是故障类第三条明确规定了不能为小米手机充电属于故障。
快充头一侧是品名型号制造商，一侧是输入输出规格。输入12-24v宽幅电压，可以适用于一般的家用小车，以及重型货车。输出虽然标注较少，但PD，华为以及QC协议已经比较广泛了。
充电头的整体做工相对比较规整，采用了阻燃的全塑材质，一体式亮面设计。金属触点细节做工也都不错。
正面磨砂面板略微内凹和外壳结合紧密没有缝隙。USB-C和USB-A为刻印不用担心以后使用磨损。AC双口下方ZM紫米商标为状态指示灯。
面板和开孔都相当精准，没有错位等情况发生。美中不足的地方就是车充的圆边没有进行倒角处理，有那么些许刮手。
和我一直在用的一款双口2.4a车充比较一下体积。可以看到紫米的相对来说比较大一些。
另外金属材质的质感比塑料还是要强不少的。体积可以理解为快充散热需求，那么材质只能理解为成本限制了，哈哈。不过69的价位这作用也行吧。
手机电量71%，原2.4a车充，充电电流1.29A。虽不及快充还算主流。
换上紫米以后小米note7的qc协议成功握手，充电电压8.92，电流1.82A，16w左右状态勇猛。
不插电压电流表时候大概上图这个样子，虽然紫米这个车充的体积略大。但是也不会影响到车辆各个组件的正常使用。
USB-C口为PD协议的触发口，手头暂时没有合适电压电流表监测。但是根据iphone11苹果官网30分钟50%的官测数据来计算一下，以掐时10分钟充进去不到20%的电量来看，30分钟50%电量是没有啥问题的。以后可以放肆high啦。
另外还得说下这个磨砂面板，那就是有点不耐磨。盲插时候插头在上面蹭了几下面板就有些花了。虽然不影响使用但是对于强迫症来说有那么些许难受哈。
总体来说，紫米这个车载快充能够满足目前我的使用需求。A口18w小米和C口18w的苹果总功率才36w，远没有到45w总功率的满负荷，双口同时均快充美美哒。另外c口PD协议在最大27w效率下也是支持笔记本电脑快充的，虽然我没有车内移动办公的需求，但是功能多点总是有备无患的。
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