电动汽车普及之时，电动汽车补助政策终于转向充电桩等基础设施，可以预见很快充电桩将会在2019年加速普及，但是在这个过程中面临的挑战仍然不少。
诚然，电动汽车运行的低噪音是其中一个优点。
不管是普通汽车，还是电动客车，我们都不再远远地听到呼啸而来，又呼啸而过的汽车，驾乘和乘坐空间也更加安静舒适。
现在很多公交站点已经智能化，可以实时显示公交车距离站点的距离。如果你足够细心就可以发现在屏幕后方的噪音隐约可听见。
就像这些智能公交站一样，充电桩，特别是公用的快充充电桩，噪音水平真是不低。公交车的充电桩，噪音已经超越一辆普通小轿车启动之后的声音，10米之外都可以清晰听见。
充电桩在运行过程需要风扇进行散热，充电桩发出的噪音更多地就是来自于这个散热风扇。
随着公共充电桩、充电站的普及，充电功率的提升，噪音问题应该得到重视，否则将会对环境舒适度造成影响。
利用更低噪音的散热风扇，又或是改用机柜空调就可以解决问题，当然最终还是落到成本的问题上来。
最新2019年的新能源汽车补贴政策将转移到充电桩等基础设施，对于充电桩就要有统一的技术指标和标准，包括噪音和辐射要符合环保要求。
在充电桩越来越普及，功率越来越高的预期下，如果不对噪音和辐射等技术要求进行管控，将会给环境带来不良的影响。
再另外，特斯拉近期发布的V3超级充电桩，功率提升到250kw，充电速度提升了50%。
这当然是可喜的事情，但同时也告诫我们在大规模普及充电桩的过程中，充电桩的设计、制造和施工，都应该考虑到后续的升级换代，避免造成重复建设或者资源浪费。
电动汽车的电辐射问题
曾经电动汽车辐射是一个经常会讨论的问题，在电动汽车开始普及的今天却似乎很少听见。
由蔚来汽车公布的信息显示，联合国国际卫生组织(WHO)的权威标准为100μT，只要电磁场低于这个强度，都是安全的。
实验室静态测试环境下，蔚来ES8各部位的电磁辐射值最大也只在0.235ut，均远远低于标准值，这是可喜的透明化，但是蔚来并没有给出在现实路况运行，甚至于高速运行状态下，辐射值有多少。
虽说电动汽车的电辐射在可控范围之内，但是所有环境的微弱电辐射一叠加或许就会产生意想不到的影响。
我们身边已经有越来越多的辐射源，那就是家用电器、手机、笔记本电脑，我们每天都生活在辐射的环境之中，能少就少一些肯定是百利而无一害。
同样更高功率的充电桩，也将带来更高的辐射水平。当充电站和充电桩普及，生活环境中的电辐射就会增加，增加到一定程度或许就有可能会超越标准的临界点。
在环保日益严格的过程中，电动汽车的出现正正就是为了改善环境而来，那么充电桩的噪音和辐射问题，电动汽车本身的辐射问题，需要有一个严格的统一标准来进行管控。
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