1964年，福特野马诞生，带着V8暴力美学来到这个世界，同年，保时捷911诞生，它似乎更加理性，而事实上，在随后的40多年里，911车型在不断演变，但似乎又没有“变”，它的传统式经典蛙眼大灯，坚守的水平对置六缸引擎，和不变的后置后驱形式，保时捷也深知，跑车的车主是需要传统作为精神寄托，同时也需要通过各种各样底盘、变速箱和引擎更新换代，像Tiptronic、水冷引擎、涡轮增压引擎、双离合变速器等等技术应用都是保时捷911与时俱进的象征。如今，保时捷911发展已经有7代历史了，但并不是某些人眼中的 “七辆车”而已，通过本文的汇总历史，大家就知道保时捷911的版本及款式的不同，其命名方式特别繁杂，不过，小编尽可能将其分类明了清晰，让大家更能读懂保时捷家族中的这块“镇店之宝”。
1963年的法兰克福车展上，保时捷911首次亮相出现在人们视线，可当时它在车展中的命名为Porsche 901，当时标致车厂提出了抗议，因为标致已经注册了所有中间带“0”的三位数字作为车型代号.
（例如205、307等），因此，1964年发售之际，第一代911车型由“901”改为“911”。
最早期的0系列，使用一款2.0L空冷水平对置的六缸化油器引擎，最大马力输出为130匹。与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。百公里加速时间为9.1秒，最高时速210公里/小时。后置风冷以及六缸设计是第一代911的发动机亮点。
911取代了保时捷惯用的四缸引擎，第一次在汽车后部装置六缸水平对置引擎，这一点一直到今天都没有改变。
1965年9月的法兰克福车展上，第二款911车型诞生，它是911 Targa，“Targa”是为了纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛车赢了5场的光荣历史（至比赛停办保时捷共获得11个冠军）。
1965年推出颇为经典的Targa车型，称为911 L ，引擎为130匹的901/06，并于1966年正式销售。L的意思是Luxury，豪华。Targa作为第一代911的补充车型，其实，保时捷推出911 Targa车型是为了争取美国市场。
保时捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。保时捷声称Targa为最安全的敞篷车，同一年中，保时捷提供了玻璃后窗以供用户选择。
1968年起，保时捷911细分出T、L、E和S等多个车型，它们都可以选装Sportmatiic半自动变速箱。其中911T（图）的最大功率为110匹马力的低端车型，但保时捷仍然凭借这款车赢得了2次蒙特卡罗拉力赛冠军。
1970年，第一代911的全系引擎排量提升至2.2升。
1972年，新的引擎排量再度提高到2.4升。
1974年，911车系进入第二代，底盘代号为930。动力方面，引擎排量提升至2.7L，成为这一代的主流配置。同年，930 Turbo的诞生，这也标志着保时捷911的Turbo系列到来，其搭载着3.0L的水平对置六缸引擎，并加入涡轮增压系统；最大输出功率为260匹马力。
1974年，保时捷宣布911车系新增Carrera车型。“Carrera”车系的命名来自1950年代举办的泛美赛车赛事的名称“Carrera Panamericana”，保时捷赛车曾夺得1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera的后缀以示纪念。与此同时，保时捷首次在车尾加装了鸭尾状的尾翼，这也成为了之后保时捷911车系的经典设计元素之一。
在推出Carrera车型后，保时捷带来一款名为Carrera 2.7 RS的新车型，Carrera 2.7 RS搭载了2.7L的水平对置6缸引擎，其最大功率输出210匹马力，极速极速可达245km/h，这使得其成为德国当时最快的街车。
1975年8月，保时捷面向大众市场推出911 Carrera 3.0，其运动性能依然出众。使用CIS系统的引擎可以提供最高200匹马力的输出功率。有4档或5档的手动变速箱及3档准手自一体变速器的Sportomatic变速箱供消费者选择。不过大多数Sportomatic变速箱都被换成了手动变速箱。1977年7月该型车便停止了生产，短短两年中共生产了3600多辆Carrera 3.0，普通款的数量比玻璃敞篷款的两倍略多一点。
1978年，保时捷推出911 SC取代911 Carrera来作为911系列的标准款。第一款911 SC是以3.0升的911 Carrera为基础，其功率降到了180匹马力的水准，但在低速时可以提供更高的扭矩，同样拥有鸭尾翼。配置更为豪华，随之车重也达到了1160kg。
1981年，保时捷首次在日内瓦车展展示了敞篷的911概念车，消费者对该车的期望值非常高，第二年，保时捷就推出了软顶敞篷的911 SC Cabriolet。其顶棚可以人工拆下，销量比玻璃顶的Targa更好。
500匹马力的930 Carrera RSR 3.0震撼了整个赛场，并连同其他的保时捷赛车一起，在赛场上为保时捷创下了丰功伟绩。令911可以跻身于法拉利、兰博基尼等超级跑车行列。
1988年，保时捷首次为911推出了全开蓬的型号，其被命名为Speedster，这样的开蓬设计减轻了顶棚重量和体积，折叠后的顶棚可以由玻璃纤维罩收纳在后座上。另外，该车基于930 Carrera 3.2打造，使用的也是旧款Carrera的3.2升引擎，因而Speedster也被归在了Carrera的名下。不过老实说，虽然这款车型罕有而珍贵，但这种设计使Speedster丧失了雨天行驶的能力。
从第二代开始，混乱初代产品规划和命名保时捷911的时代结束，代号930的初期车型只有2.7L和3.0L两种排量引擎。其中，采用自然吸气引擎的是普通版911、性能表现稍高的为911S，2.7L和3.0L排量的是Carrera，以及全新诞生的装配有3.0L涡轮增压引擎的930 Turbo，而“保时捷911”这个名字开始被更多人记住。
1989年，其底盘代号为964的第三代911 Carrera 2问世。它依然是蛙眼头灯的外观造型，外观的细节变化不大，但保时捷对其动力单元、驱动系统、转向传动系统、传动系统以及行走系统等进行了升级，同时，也是第一次批量化装备了ABS和安全气囊。
1990年第二代911 Turbo问世，前期搭载的是经过改造的3.3升涡轮增压引擎，后期则3.6升涡轮增压引擎（360匹马力），而保留着个性鲜明的硕大鸭尾翼仍然是turbo车型的标志，此外还配备了漂亮的17寸五条幅铝合金轮圈。而和第二代911不同的是，这一代的Turbo车型并没有Targa版。
1992年10月，保时捷第二次推出Speedster版911。这次的Speedster是以964 Carrera 2驱版为基础，据称，最终的销售不到1000辆。
1993年迎来了第四代991车型，其底盘代号为993。相比起第三代（964），993的变化依旧并不大，依旧保留911车系的传统。但在车架的设计上，993比964的车身刚性提升了20%，同时在后悬挂的设计上改为了多连杆，加入了更多的电子系统，这让993变得更好驾驶。其中，初期的Carrera 2/4车型的最大功率输出为270匹马力；到了后期随着保时捷对可变进气歧管技术的运用，最大功率输出被提升至285马力。一代使用风冷引擎的911，到了993已是最后一个世代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。也就从第四代开始，911 Carrera的后驱型号也不再以Carrera 2命名，而是直接改成Carrera。
1995年，最后一款空冷Turbo上市。它采用了前所未有的双涡轮增压系统，首次采用6档变速箱，也是保时捷第一次在Turbo上搭载四驱系统。尾翼的形状和前代产品也有较大差别。
1997年，双涡轮增压版993 Turbo基础上的Turbo S被推向市场，其3.6L引擎的最高功率被进一步压榨至424匹，这一款车型上还在车门的后方开设了一对辅助进气口，不过，它只针对北美市场销售。
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