安全随想

安全，平安、无危险的意思。中国人素有平安是福的说法。如果人都不安全了，生命都没有了，哪有幸福可言。所以古人造字时，颇有先见之明，把人命置于屋舍之下，以生命保全为要。

伴随着改革开放的深入发展，人们的生活水平日益提高。道路越修越宽，车子越聚越多，交通安全的问题也日益严峻。两部委（指的是国家安全监管总局、交通运输部）发表了一篇《我国交通事故总量仍居高位 去年造成死亡人数约6.3万》的文章，2017年交通事故死亡人数约为6.3万。（这一数据遭受质疑，怀疑粘贴了2016年的数据），如果以每一个家庭平均人口数4人计算，将有24.2万人沉静在安全事故带来的悲恸之中。

2018年9月24日那天，周某在交通信号灯还是绿灯时，踏向人行横道。当走到一个很宽的隔离带时，前方的绿灯变红，右侧灯变绿，机动车开始通行。周某仍未停止脚步，反而急跑过去，结果被刘某驾车撞飞。

2018年10月28日10时08分，一辆公交客车与一辆小轿车在重庆万州区长江二桥相撞后，公交客车坠入江中。2018年11月1日15时核实，13人确定遇难。

两起事故的结果都让人锥心，却都提出了一个尖锐的社会问题，部分国人的文明素质实在不高。因为每一起交通事故都必然伴随着不遵守交通规则的行为。

以第一个事例为例。国人似乎都具有这样的心理。红灯亮了，前后没车，没必要在马路边上傻等。其他人也想，这么一拨人过马路，车子总不能看不见，车子要礼让行人啊。这种侥幸心理、从众心理使更多人命散斑马线。

第二个事例也发人深省。司机与一乘车的妇人发生口角而导致互殴，司机失控，猛打方向盘，车子坠江，十多条生命成了亡魂。按照公交车管理条例，驾驶员要有一年以上的驾龄，还有一年的实习期。遇事头脑清醒，处事理性，这是常识。对于乘客，过站不开门。妇人也不能因为司机过站而去殴打司机，因为他关系到一车人的安全，这也是常识。由此看来，常识却在现实中被扭曲。招聘司机不进行各项考核。大人在教育孩子要注意行车安全，自己却触犯安全底线，言行不一。部分国民素质不高才是导致安全问题频发的根本原因。

1986年4月我国颁布了《中华人民共和国义务教育法》，首次把免费的义务教育用法律的形式固定下来。1999年，为了促进高等教育普及化，拉动内需，高校开始大面积扩招。按理，国民素质应该较以前要高出很多，安全意识也会增强，死于交通事故的人数会下降。但是2018年腾讯网发表了一篇《2017年，中国道路交通事故死亡人数到底是多少？》文章，令人触目惊心。文章指出2017年1-4月，我国道路运输领域发生较大以上等级行车事故起数和死亡人数较2016年同期明显上升，分别增加了12.2%和16.2%。我们不禁会问，是谁年年说安全事故在下降？我们的安全教育缺失了吗？

目前，学校教育把安全列为第一位是不争的事实。以我们学校为例，安全教育大会讲、班会说、课时提是家常饭，唯恐一日不提而被人拾取把柄，丢了饭碗。行车安全、饮食安全、活动课安全等十几个门类，必须常抓不懈，一个都不能少。学校还把安全出行写进了《中学生校训》，并在作业本上印制了安全出行的警示语。很多学生依旧狂乱骑着电动车。今年下半年的九、十月份，学校仍发生5起骑车摔伤的事故。我们追查，其中有两三人未达到法定骑车年龄（未满14周岁的孩子不能骑行电动车辆）。我们不仅要问，是谁给孩子配备的电瓶车？事故中有人两次违规带人，一辆电瓶车乘坐四人在路上飞驰。车辆在路上行驶了一里路，没有一人制止。这是谁的责任？谁监督的失职？

如果我们推行问责的话，那将是问到每一个国民良知上了，那可能是问到民族本质上存有的劣根性了。由此可见，国民素质教育远非数据上的增长，要落到实处，任重道远。