桥，就是桥梁。桥梁的作用是彼此连接和相互承接。
还记得以前，我在看完友友的优美文章后，曾经留下这样一段留言“读完如见赵州桥上赫然站立着一个手持诗书的女子，又好似杨绛先生又回来了，一边相夫持家伴子，一边在躬耕自己的精神天地”。因为文章很美，因为写文的是一个理工科美女，更因为现实中她也是一个桥梁设计师。所以，她的文章优美，让我想到她设计的桥也很美。在我看来，其实桥的曲线美就是不可多得的，不知道我当时怎么一下子就想到了赵州桥，所以至今，一提到桥，还是一下子会想到赵州桥。
心里有了对赵州桥的关注，自然要看看关于它的介绍。
赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥。座落在今河北省赵县城南五里的清水河上。它不仅是中国第一座石拱桥，也是当今世界上第一座石拱桥，距今已有1350多年的历史。
它的设计者，一个普通的石匠——李春也成为中国、乃至世界建筑史上第一位桥梁专家。唐代文人赞美桥如"初云出月，长虹饮涧"。
赵州桥建于隋朝公元605年至618年，在漫长的岁月中，虽然经过多少次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙巍然挺立于清水河上。
桥身长50．82米，宽9．60米，大拱的净跨度长37.37米，拱高7.23米。李春考虑，为使桥面坡度小，将桥高与跨度呈1：5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船。李春在大拱的两肩上各做两个小拱，使得整个桥型显得格外均衡、对称，既便于雨季泄洪，又节省了建筑材料。
赵州桥结构雄伟壮丽、奇巧多姿，多为后人所效仿。
李春设计的桥面平直，分三股，中间走车马，两旁走行人，不仅可使秩序井然，且又能防止交通事故的发生。
看到这儿我想，在离今天1300多年前，技术无比落后，一个普通石匠李春能有这样周全的设计理念和高超的技术，实在是难能可贵。
李春选用的石料和石料砌法技艺与众不同。采用长方形石料，每块重约一吨，1000多年前的隋朝，没有起重机没有吊车，运如此重的大石头何等的艰辛！我国古代劳动人民的智慧太伟大了。李春当时付出的心血和代价，对于后人太有价值了！
他带领工匠们，将石料各面凿有细密的斜纹，使石块相互咬合扣紧。全桥由28道独立的石拱纵向并列组成。这样可以使每道石拱圈各自独立负荷载重，又便利于修缮。为了加强各拱圈的连接，他又采用9道铁梁贯于拱背之上，用腰铁，嵌入拱石之间，使桥能"奇巧固护，用于天下"。
他组织能工巧匠，在桥面的两侧石栏杆上，刻有许多精美的古典雕刻艺术，图案细腻，刀法苍劲有力，雕刻灵变，各种鸟兽龙腾虎跃，欲飞若动，形象逼真，堪称隋唐时代雕刻艺术的佳作。这种拱上加拱、"敞肩拱"的新式桥型，这样的布局和巨形跨度，构成优美的造型，这不仅是李春的首创，也是世界建桥史上的首创。
居世榜首的赵州桥，是全世界桥梁建筑史上唯一尚存的，时间最长的一座桥，在全世界占有重要地位，是相当有价值的。在欧洲，14世纪才出现法国泰克河上的赛雷桥，但是，比赵州桥晚了700多年，且早已被洪水毁坏无存。
特别值得一提的是，赵州桥的基础非常坚固。1350年来，两边桥基下沉水平只差5厘米，这说明李春桥址选择科学合理。
赵州桥桥基，是建筑在清水河河床的白粗沙层上，既没有打桩，也没有其他石料，桥台仅用五层石料砌成，桥基很牢，结构简单。
在1350年前，李春就敢用这样天然地基来承担大桥的全部重量，可见李春对工程学、力学、建筑学、水文、地质等学科都有深刻的理解。真是劳动和实践出真知，高手在民间啊！
所有关于赵州桥的记载，关于李春的生平事迹都没有留下更多的记载。就连之后的唐朝人，也只有"制造奇特赵州桥的人是隋匠李春"等数语记载。在赵州桥建成100年以后的唐朝开元13年（公元726年）中书令张士贞在《安济桥铭》中简略提到："赵州清水河石桥，隋匠李春之迹也，制造奇特，人不知其所为。“
我在想，在封建社会里，劳动人民的发明创造，绝对不会像今天一样可以通过各种方式留下印迹，没有印迹只能被埋没。幸运的是，这石桥经过千百年的风雨洗礼，今天依然健在，而我们的生命也只有区区百年。
桥在我也在，何不即相见！
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