日益严峻的堵车，停车难，汽车尾气造成的雾霾等问题能解决吗？除了限行限号，还有更好的办法吗？
也许钥匙在别处。
先讲一个故事： 1898年在纽约召开了一个国际城市计划会议，跟我们现在全球的哥本哈根环境会议一样，但是1898年召开的会议的主题却是马粪。为啥是马粪呢？
一百多年前，伦敦已经号称5百万人口，是世界上人口最多的城市。作为一个横霸全球的帝国，伦敦市区的主要交通工具其实就是：马！整个伦敦的生活完全都依靠马来完成。所有货物运输进城要靠马拉；工人上下班要坐马车，当时伦敦的公交车是马拉；出租车是马拉；警察巡逻要靠马；救火车要用马拉；女王出巡要用马。总之，在伦敦大街小巷繁忙奔走的主要是马。试想一下，5百万人口的城市，需要多少马来运转呢？30万！平均15-16个伦敦人就有一匹马。在19世纪末页，支持伦敦命脉的是这30万匹马。没有马，伦敦的生活会完全瘫痪，而作为一个帝国，没有马在当时是很难想象的。 让人惊奇的事，英国给这些马提供饲料没有成为一个问题。给伦敦带来烦恼的是生活链的另一头的事：排泄。一个任何动物都不可回避的最自然的问题：马粪！大家可以算一下，一匹马平均每天要排泄大约7到12公斤粪便，那么伦敦的30万马，每天至少就有排泄3千吨马粪。3千吨！这可不是一个小数字！
此外还有马尿，一匹马每天至少要排一升的尿，这些尿都无法避免地遗留在伦敦的大街小巷。30万升的马尿撒在伦敦的街头上，不难想象，当年的伦敦街头到处是马粪和马尿味。不仅仅臭气冲天，而且马粪肯定会招来了苍蝇。特别是在夏天。这在很大程度上，马粪污染了整个城市。到了下雨天，大雨冲刷马粪，整个城市都在马粪的浸泡下，马粪被冲进家里，随着脚踩的到处都是，夏天马粪被晒成马粪干，风一吹，弥漫在空中，腐蚀你的皮肤，腐蚀你的眼睛，与今天雾霾的污染一样也让人头痛不已。
还有一个更糟糕的事，马毕竟是动物，它们会自然死亡或意外死亡，伦敦一年至少有上千匹马要死亡。有些死于车祸，有些死于疾病。当时的伦敦人对马绝没有当今这么仁慈。在伦敦服役的马有3分之2都不是因老而死，而是死在服役中。马死伦敦街头曾经是常事。大家知道，马的个头大，死在街头，尸体运输成了问题。于是死马搁在街头几天没人管也是常事。不难想象，一匹死马躺在街头，臭气和苍蝇会带来什么样问题。
其实不仅伦敦，当时西方国家的大城市，凡是人口聚居的城市都有马粪问题。当时纽约人口1.5万，德国柏林1.5百万，巴黎大约2百万，马粪马尿带来的污染让各国苦不堪言。到了19世纪末，各国终于忍不住了，决定要处理一下马粪问题，并与1898年在纽约召开了国际城市计划会议，主题就是马粪。这是第一次以马粪为题的国际会议。
左图是满街马粪的真实场景，右图是当时的一幅漫画，讽刺空气非常糟糕，需要带上过滤器才能上街。这些照片以我们今天的生活标准来看，都是触目惊心，不堪回首的。 ——照片来自于薛兆丰的北大经济学课
如果汽车没有及时出现，估计解决马粪的方法是每家配额几匹马，单双号才能上街。严格的限号限牌。
汽车解救了马粪污染，同样一波新的汽车产业革命也能拯救现代社会可怕的堵车，纠结的停车难，严重的尾气污染等问题。在锁孔周围找钥匙，通过严格的限号限牌，不断地造高架和高速来解决的问题，可能压根就找不到钥匙。
最近几年美国的街道已经被日本车占领，当年风光无限的底特律也变成一座死城，但是如果问美国精英，美国还会再进军传统的汽车市场吗？他们会告诉你不会再进军了传统汽车行业了，美国顶级科技公司已经把大量的资源放在了更高端的汽车领域了。如苹果的iCar，google的无人驾驶汽车（已经在美国的加州开始试跑了），特斯拉。深想下如果这些产业一旦成功，传统行业的汽车市场将会被完全颠覆。日本传统汽车行业怎么可能是美国的目标呢，到时日本庞大的传统汽车生产体系（人力，物资，产能），乃至日本国民体系都可能受到强大的冲击。
美国精英在玩的这一系列汽车产业变革将带来怎样的产业结构调整。
一旦无人驾驶汽车量化后，产品和互联网平台并行，这可以看做是一波共享经济的延续。你可以直接在手机app端，下单几点几分，几个人，什么位置需要什么车。无人驾驶汽车分毫不差把你接走，你使用完后下车走人，无人汽车自己规整到最近的停车场。
从车的最主要的使用性————代步来考虑，你不用买车，不用买车牌，不用买车位，甚至不用考虑停车难，不用自己加油，不用付停车费，不用保养，不用清洁，不用买保险（部分费用还是会分摊到消费者头上），甚至有时根据不同需求需要不同类型的车，都不用考虑车型大小。事实上，按照美国密歇根大学交通运输研究所研究显示，一旦采用无人驾驶汽车，美国汽车保有量最高将下降43%。事实上，与你自己驾车出行相比，利用共享无人驾驶汽车可为你节省80%开支。
连大城市拥堵的空间和严重的环境问题也迎刃而解了，你下单一辆无人驾驶汽车，其实是买一个空间（一个或者多个位置）和一段时间。一辆无人驾驶汽车根据订单计算统筹好最优接送乘客次数、时间、人数。最终无人驾驶汽车更好了地规划了一个大城市的空间和时间，大量的个人家庭汽车造成的时间和空间的浪费都会被合理分配。堵车问题解决了，由于汽车尾气造成的污染也将大大被缓解了。
一个好的项目往往是给社会再生了资源（比如时间和空间）而不是在已有的资源里继续捣鼓。
无人驾驶汽车比滴滴网约车还更有优势：
- 无人驾驶汽车不仅可减少车祸，还能大幅降低交通拥堵情况。据KPMG报告显示，无人驾驶汽车可帮助高速公路容纳汽车能力提高5倍。
- 80%的美国人每天驾车时间平均为50分钟，而无人驾驶汽车能帮助司机在此期间去做其他事情。麦肯锡公司估计，无人驾驶汽车每天为全球司机节省的时间总和高达10亿个小时。
- 不需要司机，乘车时间可以干其他的事，比如陪孩子在车上做游戏。
- 不需要驾照，盲人和残疾人都可以直接开车。
以上数据来自于网络
那么传统意义上的车还有市场吗？
一个产品有两种属性：功能属性和非功能属性。 如果从手表的功能属性上来看，手机如此普及的今天，手表早就淘汰了，但是手表市场依然坚挺。
手表的功能属性虽然在慢慢减弱，但是手表非功能属性依然存在：如戴名表彰显财力和品味，戴某些品牌手表代表时尚和趋势。传统汽车行业也一样，高端限量版的车依然还会有大佬追逐，这是彰显实力能力的物品，有其巨大的市场。某些个性化的代表文化或者潮流等其他非功能属性的车，也依然有市场。
但是在正态分布中间段的仅仅追求汽车功能属性的消费者，对传统汽车的需求将降到零。（已在汽车功能属性上铺上成本的，还将继续使用原有成本）
中国在这波产业结构调整中能得到什么好处。
仔细一想，这波汽车行业的产业结构调整，其实不同于共享经济（滴滴，mobike，ofo，Airbnb，uber）的商业模式。滴滴，airbnb这些项目，说到底是一个平台，他们整合线下的实物（汽车和房子），根据互联网的平台发酵，整合更多的空间和时间。这波uber似的共享经济，我们国家仗着基础数据庞大，迅速搭建一个平台，分分钟不让肥水流入外人田。但是这波汽车的产业结构的调整不同，产品并不是普通大众的，而是具有人工智能的高科技产品，在研发这些高科技产品上我们就有几年乃至几十年的差距，要赶上谈何容易。即使有个高效的IT团搭建平台，这波经济我们也分不了羹。想到这里中国在这波经济中能享受到的好处大抵是悲观的。
但是一个好的点子，从想出来，再到产品，然后再量化，最后盈利，需要全球合作。无人驾驶汽车想要统领全球，除了顶尖的技术和团队，还需要一个能把产品快速量化的生产人群。目前放眼全球，中国深圳具有这个能力，起码是能力前三的人群。这些高科技汽车公司之间的竞争也相当惨烈，全球哪部分生产人群能快速量化他们的产品，以便他们一统这波产业变革的天下。这波人群对他们来说是就是非常重要的资源。这点上我们占有优势。
我们普通人能在这波汽车产业结构调整中能做些什么？
- 如果前面的所有逻辑都成立的话，这一波产业变更迟早会到来，即使不是苹果，google，特斯拉这样的公司，也会有其他的公司涌出来。只是这三家公司的成功的概率最大。那么至少有一点是我们这些小老百姓可以做的，迅速研究下，苹果，google（最推荐），特斯拉的股票。尽自己能承受的经济能力范围买进这些股票。
PS：不过Google现在这接近1000美金一股的股价，也删选掉了一大批投资者。
Google股价
-
如果家里已经有车了，再买第二辆车的时候要慎重了。
-
还想着通过买车位来大赚一笔的，这个投资风险已经很高了，要慎之又慎。
网友评论