电动巴士充电设施（ABB）
随着加拿大走向低碳未来，联邦政府对电动、混合动力和“新型燃料”汽车的投资持续增加。加拿大政府鼓励通过支持创新项目广泛采用电动汽车，这些创新项目提供更多选择来推动清洁能源的应用。
上星期，Steveston-Richmond East议会议员Joe Peschisolido代表加拿大自然资源部部长Jim Carr宣布为南不列颠哥伦比亚运输局（TransLink）示范项目投资120万美元，该项目将在温哥华安装和运营电动公交车高架充电站。 TransLink将收到约120万美元来采购充电系统以支持电动公交车。
加拿大两家领先的巴士制造商 - 马尼托巴新飞机工业公司和魁北克Nova公司将开发电动公交车，而ABB和西门子正在开发充电设施。该项目将集成多家巴士制造商和多家充电设施提供商，以评估加拿大公交设施中电动巴士和架空充电设施的性能和互操作性。
加拿大政府已累计投入1.825亿加元，以支持充电设施的部署、天然气和加氢站、演示新的创新充电技术以及相关规范和标准的制定。
通过加拿大国家能源对话，发电能源组织，该国政府明确表示，通过联邦，省和地区政府的共同努力，向能源独立过渡是迈向能源友好型未来的必要条件。
温哥华所采用的这种轨道交通系统被称为——储能式有轨电车。与传统的有轨电车不同，电车的运行区间没有供电设施，车辆采用车载储能牵引，每个车站都建有充电装置，在车辆进站乘客上下车的时间里对车载储能设备进行充电，这样即减小了车载储能的容量，又能够在固定运营线路上保证车辆持续运行。因此，对地面充电站就要求能够快速对车载储能进行充电，这可能导致充电系统对当地供电网络产生很大的冲击。
以车辆停靠站点30秒为例，如果区间运行5分钟，电车驱动需要120kW，那么区间耗电10kWh，为了弥补损失的电量，30秒内平均充电功率必须达到1.2MW.
针对这种城市有轨电车，南瑞推出了地面储能式充电装置，该装置无需高压10kV电网接入，仅需400V配电网络，采用地面储能介质，当车辆未进站时候从配电网向地面储能介质匀速充电，当车辆进站以后，地面储能介质的能量通过快充为车载超级电容进行充电，一方面保证了充电速度，另一方面，防止了大功率需求对电网的冲击；当电网发生故障时，系统依旧可以为车辆进行若干次充电，保障线路运营。
这种设计大幅减少了配电网络损耗，同时减少谐波对电网的污染；充电连续稳定，对电网冲击小；投资成本和初装费低，对电力接入点容量需求有限，一般无需对配电网进行专门的升级改造。
云南弥勒有轨电车充电系统（2017年）
待安装的地面充电设施（2016年）
为验证互操作性，国内首个挂网试运行的项目（2016年）
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