1.系统组成

奥迪车系48V供电技术在奥迪 SQ7上就已经采用了，但是在SQ7上只是子供电网，带有12V发电机。这个12V发电机通过变压器（DC-DC）A7来给48V蓄电池供电，48V蓄电池再给特殊部件供应48V的直流电。随着48V子供电网的引入，还出现了两个新的端子名称：

端子40-48V正极

端子41-48V负极

奥迪A8 (车型 4N)是第一个装备有48V主供电网的奥迪车型，使用了水冷式皮带驱动的起动发电两用机以及一个48V锂离子蓄电池。这个48V供电网同时也是MHEV(mild hybrid electric vehicle，轻度混合动力电动车)技术的基础。这款奥迪 (车型 4N) 也经常被称作48V-MHEV。奥迪A8 48V供电网部件组成如图1所示。

图1-奥迪A8 48V供电网部件组成

48V供电网的主要部件是皮带驱动的起动发电两用机和锂离子蓄电池。这个皮带驱动的起动发电两用机在作为发电机用时，功能就是为48V供电网提供电能；如果作为起动机，就是48V供电系统中的用电器了。变压器（DC-DC）A7就是48V供电网和12V供电网之间的连接部件。

12V供电网中使用铅酸蓄电池来为所有12V用电器供电，这些用电器包括了全部控制单元以及12V小齿轮式起动机。12V小齿轮式起动机只在冷起动时起动发动机用，在其他时候的起动则由48V皮带驱动的起动发电两用机来完成。48V供电网电路组成简图如图2所示。

图2-奥迪A8 48V供电网电路组成简图

2.起动发电两用机C29

C29是48V皮带驱动式起动发电两用机。当做发电机时，它为48V蓄电池充电并给变压器（DC-DC）A7输送48V直流电。该电机既可以做起动机用，还可以作为电动机使用，为发动机提供补充动力。起动发电两用机C29是水冷式的，配备有一个电动水泵。C29通过子总线（也常被称作专用CAN总线）来与发动机控制单元进行通讯，通过脉冲宽度调制信号(PWM-信号)来操控起动发电两用机水泵V621。起动发电两用机C29外观和控制原理如图3所示。

图3-起动发电两用机C29外观和控制原理

起动发电两用机是通过多楔皮带与发动机相连的。起动发电两用机在发电机模式时是从动部件，在电机模式时则是主动部件，因此对皮带张紧器的要求高。

3.48V蓄电池（锂离子电池）A6

奥迪A8上的48V蓄电池安装在行李厢内中间位置（如图4所示），它是锂离子电池，与铅酸蓄电池相比有优势：比如能量密度更高，循环稳定性更好。但这种蓄电池有个缺点：要防止蓄电池电子装置导致蓄电池格深度放电。因为这种深度放电会导致蓄电池格短路和蓄电池损坏。

机械损坏也会导致内部短路，潮气进入也会产生化学反应，因此要防止蓄电池壳体损坏。由于壳体是塑料制的，因此蓄电池在车上是安装在保护罩内，这个保护罩是金属制成的，用夹板固定在车的低板上。

图4-48V蓄电池安装位置

48V蓄电池由控制单元、13个锂离子电池格、继电器、保险丝和冷却风扇等组成。48V蓄电池内的控制单元会测量各个电池格的电压和温度，并把这些数据传送给数据总线诊断接口J533。如果蓄电池温度超过了28℃，那么该控制单元会接通内部的冷却风扇。48V蓄电池内部结构如图5所示。

图5-48V蓄电池内部结构图

48V蓄电池控制单元上连接有安全气囊控制单元J234的信号线。在安全气囊被触发的情况下，48V蓄电池中的继电器会断开，断开48V供电网的供电输出。

发动机运转时，直接由起动发电两用机给48V蓄电池充电。在使用外部的12V充电器进行充电时，48V蓄电池通过变压器（DC-DC）A7充电。充电器不可直接连接到48V蓄电池上。

4.变压器（DC-DC）A7

变压器（DC-DC）A7是双线变压器，一方面发电机发出的48V电压可以转换为12V电压来给12V蓄电池充电。在满足特定前提条件时，可将12V转换成48V电压，比如说把外部充电器经跨接起动点接到车辆上。变压器（DC-DC）A7安装在行李厢右后装饰板的后面，在12V蓄电池的上方，移开盖板可以看到。变压器（DC-DC）A7安装位置如图6所示，变压器（DC-DC）A7组成和外部接口如图7所示。