2017年12月24日平安夜，新乡的大小街道被彩灯点缀的熠熠生辉，浓郁的节日氛围包围着这座城市的每一处角落，我们一行四人在饮马口公交站的对面，站牌下挤满了等待乘车的乘客，接二连三的开过几辆公交车却没有停靠，因为车上早已塞满了人。这时距离我们滴滴打车已经过了十分钟，页面上显示前面仍然还有21位等候，马路上的出租车则大有一副拒载的样子，即便亮着“空车”灯依旧不理会路边行人的招手，疾驰而去。
人还在寝室就可以提前预约专车，出门后直接认车牌上车，车内环境不会太差，偶尔还可能是辆豪车给你惊喜，收费透明合理，随处可领的支付优惠券……越来越多的大学生出行时舍弃了出租车，而是选择通过滴滴出行APP进行线上叫车，可以说滴滴打车在大学生心目中的地位已经逐渐超越了出租车，甚至有取代之势。“滴滴出行”App改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话招车与路边扬招来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的O2O完美闭环，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间。滴滴作为新时代的产物，一度成为万千乘客日常出行的首选交通工具。的确，滴滴从一开始优惠力度非常之大，比较传统出租车来说既新奇又便宜，因此也是吸粉无数。更有不少用户踊跃注册滴滴，成为滴滴司机。
在对大学生出行方式进行访问调查时，我们根据同学们的回答总结出大多数学生更加青睐于滴滴的以下几个原因：滴滴可以提前进行约车，节省出行时间，提前了解路况；车辆随机分配，有惊喜；滴滴司机多为见多识广的私家车主，路途中可以闲谈了解新乡的各种情况；收费透明，优惠券多。而一提起出租车同学们的第一反应就是态度不好，特殊地点如火车站、特殊时间如夜晚，不管是不是一行人都按拼车收费，极其不合理。令我们奇怪的是，许多大学生表示都知道新乡出租车不打表的乱象，迫不得已需要坐出租时，却也不会和司机理论什么，经常是司机说多少钱就付多少。就此问题我们采访了一些学生，文学院2015级学生魏鑫雨表示：“一般情况下我们都会叫滴滴的，不过有时候夜晚去坐火车也没滴滴，大晚上的出租车就算加点钱大家也都会理解。”文学院2015级冯鑫同学说：“大一那会儿我们就不知道新乡出租车是可以打表的，因为之前听学姐和同学们都这么说过，所以习惯了上车前先问到哪哪儿多少钱，觉得合适就坐了，不过有一次坐出租司机忘记关计价器了，上车前说是十五元，计价器上才八块多，我们就和司机理论，她本身也理亏，最后就收了我们十元，从那之后我们上车前就不问价格了，直接让司机打表。”
但是出租车行业真的像学生们反映的那么不堪吗？我们曾多次采用“离开时滴滴，返校时出租”的方式进行调查，目的地包括了路程很近的学院路醉巴仙烤鱼，也有大胖、新玛特等大型商场，时间则均为白天非高峰期。发现同等距离下，滴滴打车的费用并不会比出租车便宜太多，甚至有一位出租车司机帮我们抹掉零头后，相比于“锱铢必较”的滴滴费用反而少了近两元。这种现象一方面是由于滴滴打车会收取“时长费”，你和滴滴司机聊天挺投入还提醒对方注意路况慢点开车不着急，却没想过耗费的时间都是需要你额外支付费用的，二是滴滴可用优惠券越来越少，打开卡包你发现十元、十五元的叫车优惠券一大堆，但是这些优惠券都需要满足一定条件才能使用，几乎形同虚设。
2017年10月16日凌晨一时，夜深露重，火车站也少了白日的喧闹，只剩一排橙色的路灯陪伴晚归的人们，出租车也少了不少，剩下的司机大多都倚在车门，见人就喊“去哪里”，我们上前询问到河师大多少钱，“二十，走不走”，而在白天坐出租车打表一般都不会超过十五元，秉着滴滴费用透明的原则我们选择叫滴滴，系统根据距离估价时费用为二十二元，而这段距离在白天则是十三元，页面下方提示为“夜间费”。后来上网查询“夜间费”得知，一般来说专车舒适型是夜间23点到次日6点20加收每公里0.9元上下的夜间费，专车行政级是1.3元每公里，快车是0.4元每公里。 除了我们亲身经历过的这两种费用，根据网上新闻滴滴打车还存在着调度费。
12月2日18时，合肥市民小吴和朋友在黄山路中影1912看完电影，打车前往南二环路银泰城吃饭。小吴在路边等车时，用滴滴叫乘出租车。输入出发地和目的地后，平台系统自动匹配出一个调度费信息，这让她不解，“此前没有这个钱，现在为何要收取12元的调度费？”小吴取消了车单。几人在原地等了20多分钟，总等不到出租车。小吴再次下单叫乘出租车，“调度费还是12元，我点击确定，提交订单。没一会儿，一辆出租车司机就来接我们了。”小吴等人上了车，司机才道出个中原因。“当时处于下班高峰期，调度费就是给的哥的小费，如果我们不加钱，很少有的哥愿意带我们。”小吴说，20多分钟后，的哥带着她们到达银泰城后，车费加上调度费一共是26元。小吴觉得被滴滴出租车宰了，这趟车费的价格都贵过专车了。她重拟出发地和目的地，改用出行软件中的专车叫乘，专车费只要22元，且无调度费。
这样看来，出租车的价格与滴滴打车相比并没有相差太远，学生们普遍反映的出租车夜晚按人数收费、火车站“宰客”情况，也是在附近没有专车无法进行网约的特殊情况下才会出现。2018年1月6日清晨六点半，天还没亮，前两天的积雪已经在路面上结成了冰，河师大东校区门口三三两两散落着准备参加教师资格证面试等待打车的学生，目的地是新乡市一中东校区，大概十分钟车程。路边停靠的出租车司机要价十元一位，不算打车只算拼车，凑齐一车人才出发，滴滴打车显示此时附近没有专车，只有滴滴出租车，而这辆通过滴滴叫到的出租车，上车后司机也说这天气不能按公里打表了，要按人数收费，每人八元，我们四人同司机说道了几句，最终他要求一共付给他三十元，是计价收费的三倍，由于担心路况不好会影响时间进而耽误考试，我们同意了这个价钱。九点钟面试结束，我们又叫了滴滴，返回学校东校区费用为9.2元。得知这个费用的同行伙伴并没有太大惊讶，毕竟“赶考”更加重要，在早上车辆匮乏的情况下，适当加价是可以接受的，只是看司机道德水平有多高，价格是适当增加还是狠狠敲诈。
见识到滴滴打车也并没有想象中的那么美好，一次和滴滴司机闲聊，司机大概介绍了一下他们的收入与接单，因为每单滴滴公司都要抽取提成，公司实际收入是：实际路费加奖励总和后，扣除百分之二十，再扣0.5元，剩余金额再扣1.77%劳务管理费，所以滴滴司机的收入并不多，滴滴公司以前有冲单奖励，也就是说一天你做到二十单以上，就会有一个奖励，很多司机就是冲着这个奖励在做，根据滴滴司机的经历来看，其实要得到这个奖励很难。如果每天想得到这个奖励就必须在车上呆上十二个小时以上，新乡这边有几所大学，用滴滴打车的还算比较多，虽说接连而来的竞争也比较大，但总体来说前景还是比较可观的。不过在一些小城市，居民没有叫滴滴的意识，在那种情况下做滴滴司机就有点儿出力不讨好的意思，因为每天定额单子都接不够，滴滴公司再一抽成，加上油钱和损耗，基本属于白跑甚至倒贴钱了。然而伴随着移动互联网叫车应用在国内各大城市暂缓补贴，原先还可以靠补贴、奖励赚取丰厚收入的网约车司机，正在处于一个两难境地。对于滴滴打车司机来说，如果继续跑下去，可能利润微薄甚至只能赚回油钱。由此，部分滴滴司机可能暂时不接单，或者接单的意愿不如以前那么强烈。而这无疑是滴滴打车等智能出行平台必须重视的问题。
除此之外，滴滴打车的规范问题也值得我们重视。2015年7月23日，北京市交通委运输管理局、市交通执法总队、市公安局公交保卫总队、市发改委、市工商局、市国税局、市通信管理局、市网信办共8个部门共同约谈“滴滴快的”、“优步”平台负责人，明确指出其组织私家车、租赁车从事客运服务的行为，涉嫌违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息（垃圾短信）和发布广告等。各部门要求其停止发送商业性短信息（垃圾短信）等行为并限期整改，严格遵守《中华人民共和国价格法》相关规定，依法合规经营。2017年5月12日，杭州市运管局向天津“滴滴”出行总部寄发行政处罚决定，因在杭州不按《杭州网络预约出租汽车和私人小客车合乘管理实施细则》规定执行，给未取得许可的车辆和人员停止接单服务，杭州决定对其罚款5000元。这是杭州网约车实施细则颁布后，对网约车平台开出的首张罚单。10位快车司机都没有取得从业资格证，报名记录也没有。2017年3月8日消息，滴滴出行宣布，网约车服务动态调价功能实行双重封顶机制，还将基于大数据分析，建立供需预警机制，在可预见的供需失衡到来前，通过滴滴出行APP对用户发出“预警”。在供需失衡时滴滴将对动态调价做倍数、加价定额双重封顶。其中快车全国动态调价封顶将不超过29元，溢价不超过0.5倍；专车全国动态调价封顶将不超过59元，溢价不超过0.5倍。
目前看来，新乡出租车与滴滴打车的战役中，在许多大学生心目中是出租车落败，但未来滴滴能否守住优势长远发展，这个问题值得我们深思。
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