激动人心的俄罗斯世界杯即将进入半决赛，经过大半个月的角逐竞赛，参赛各队有人欢喜有人愁。与此同时，在古老而年轻的中国，交通运输物流业传来了下半场的开场哨声，牵动着参赛各方和观众的心。
国务院日前印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，《计划》提出，增加铁路货运量，减少柴油货车使用是治理大气污染的重要举措。到2020年，全国铁路货运量要比2017年增长30%。计划的出台，宣告了交通运输物流业“下半场”竞赛正式开场，并执行全新赛场“规则”。
公路、铁路运输在“上半场”中各擅胜场。据统计，2017年，我国公路货运占76.8%，铁路货运仅占7.7%，“公路队”在上半场“大比分”领先。但铁路货运在煤炭钢铁等大宗货物、定时定线运输方面优势明显。经过这些年的发展，我国铁路已经建成世界最先进的铁路网，形成世界一流的管理模式，“铁路队”发挥稳定、后劲充足。客观来说，在我国经济社会发展历程中，公路、铁路运输都发挥了重要的作用，双方各有优劣、良性竞争，又各有侧重、互相补充，为社会主义经济建设提供了强大的运输服务支撑。
随着绿色发展理念的深入人心，国家运输产业结构调整迫在眉睫。长期以来，公路运输的发展带来了一系列问题，大量的运输车辆加剧城镇交通拥堵，道路事故频发，人民群众生命财产安全遭受严重威胁。公路运输还消耗大量石油资源，汽车排放的废气造成大气污染、加剧温室效应，所过之处泥尘飞扬，给地方经济蒙上一层灰色。
为了建设交通强国、实现绿色发展，大力发展铁路货物运输势在必行，且必将大有作为。从单位货物周转来看，公路运输能耗和污染物排放量，分别是铁路运输的7倍和13倍。从运能提升来看，2017年底我国铁路运营里程达12.7万公里，高速铁路运营里程2.5万公里，大量投入运营的高铁线路释放出巨大的客运运能，给普速铁路“腾线”，为大量加开货运列车留够了潜力空间。从装备配给来看，中国铁路总公司1月26日即启动了2.5万辆货车招标，总价接近百亿元，后续还将有大量跟进采购。降本、拓路、加车，以上种种客观因素的改善，必将解决长期以来铁路货运“吃不饱”的难题，让铁路货运在新时代重新焕发生机。
与足球比赛不同，公路与铁路在交通运输物流业中的“竞赛”不需要分出输赢，重要的是要合理配置资源、各自发挥优势、相互补充促进，共同为我国经济社会又好又快发展提供动力。公路要“减油”，铁路要“加油”，并不意味着二者相互竞争、彼此对抗，而是要在建设交通强国、实现中华民族伟大复兴中国梦的框架下，做好分工、合作共赢，在“下半场”比赛中，赛出水平、赛出友谊、共同提升。
http://opinion.e23.cn/a/2018-07-08/111955
（2018-07-08）
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