蔚来汽车的股票又涨了。
此前摩根大通将蔚来汽车ADR评级由中性上调至超配，目标价40美元。
目前蔚来汽车的市值已经超过上汽集团和福特汽车等传统品牌，高达350亿美元，同时随着销量的一路创新，蔚来汽车已经逐渐成为了中国新能源汽车市场的领头军。
谁能够想象到：一年前的蔚来一度是群嘲的对象，连带着CEO李斌成为“2019年最惨的人”。
01 造车新势力蔚来的颠簸之路
“时代的洪流下，没有人能独善其身”。
2018年9月12日，蔚来汽车在纽约证券交易所上市，首次公开募股发行价为6.26美元，市值值64亿美元，发行总额约10亿美元。
然而黎明和黑夜只是在一线之间。
首先是补贴退坡，2019年国家对新能源汽车的补贴减少，使得新能源汽车行业死伤无数，蔚来惨遭重创。
接踵而来的“长安街街趴窝”、“ES8自燃事件”，让蔚来的口碑跌入谷底。
2019年6月27日，蔚来发布了《关于部分ES8召回的申明》，在蔚来的声明中解释了安全隐患在于模组内的电压采样线束存在个别走线不当而被模组上盖板挤压的可能性。蔚来召回了4803辆ES8产品，随后2019年第二季度财报显示，蔚来的净亏损32.85亿元，开盘蔚来股票大跌，股价一度跌破2美元。
雪上加霜的是本来与亦庄国投签订现金高达100亿元的框架协议，成立“蔚来中国”，以及在上海嘉定、浙江湖州等两地建厂融资也都变成一纸空谈化为泡影。
大环境下所遭受的重创，着实岌岌可危。
2019年，蔚来亏损了113亿。漫天的负面新闻，直逼蔚来退市。
不过，蔚来是幸运的，绝境之后就是重生。
2020年4月，国家出台最新的新能源汽车补贴政策，仿佛为蔚来量身打造，支持30万以上换电模式的新能源汽车享有国家补贴。
2020年4月29日，蔚来获得安徽省政府百亿投资，蔚来中国总部入驻合肥。
伴随着融资的顺利，蔚来汽车销量也添新高，2020年的第三季度，蔚来汽车共交付12206台，超财报指引数据上限；前三季度累计交付26375台，超越2019年全年交付总数。
被群嘲的蔚来终于翻身了。
02 数字化的时代，需要有自己的核心竞争力
世上本就没有长青树，更没有屹立不倒的巨头。一直觉得林夕的一句话很受用：人生在世，一定要有一样拿得出手。“
蔚来能够走到今天，除了机遇，也与自身的核心竞争力有关系。
蔚来的核心竞争力在于技术研发以及用户体验。
为中国的自主品牌的蔚来汽车，掌握了整车层面最核心的整车工程正向研发能力。ES8、ES6、EC6都采用了全铝的车身，合肥的蔚来工厂也是目前全亚洲唯一一个自主研发和制造的全铝车身的工厂。
同样关于纯电动车的三大件：电池、电机、电控系统，蔚来依旧实现了正向的自主研发。在人机交互以及智能驾驶方面，蔚来成为除特斯拉外全球第二家实现领航辅助功能的汽车品牌。
这个时代是一个在剧烈变化的时代，硬件闪闪发光之外。
所有被重视的生活方式，也能给消费者带来最大的安全感。
早在初期，蔚来就投资了大量的人力财力，树立360°无死角的用户企业形象：多功能的蔚来中心为用户创造愉悦的生活方式，方便快捷的上门服务解决用户的后顾之忧。
所有曾经让大众在传统企业踩过的坑，蔚来统统都没有。
蔚来用真诚的行动给用户吃了定心丸，从此让用户心甘情愿对蔚来死心塌地。
如今，蔚来这家企业已经远远超出售卖或者宣传产品和技术品牌的范畴，而是真正形成了一个社区。
蔚来一直不断打磨自己的核心竞争力，提高不可替代性，所以在机遇来临时，才能够乘风破浪，稳步走在时代的前端。
03 如其被别人架着走，不如走好自己的路
一直以来，蔚来仿佛是招黑体制，一点小事都会被键盘侠怼天怼地，指责着高层的“无脑”决策。
比如：
“江淮造车质量不行”。
“国产的电动车卖这么贵，傻子才买”。
“在市中心开那么大的店面，能卖出几台车”。
“什么换电，从来没有听说过，肯定行不通”
。。。。
所以当蔚来还没有站稳脚跟的时候，所有方向吹来的风都是逆风。
过去的这几年里，蔚来就像一个忍辱负重的青年，默默承受着外界的嘲讽、谩骂，同时也在走着自己坚定的路线。当然蔚来也是借着这股韧劲，才有了现在的脱胎换骨。
《奈飞文化手册》这本书里说的：不要总是关注别人在做什么，多想想自己应该做什么。
蔚来的成长是与自己较量的过程，随着销量的增加，蔚来按部就班地在全国部署换电站体系，不忘初心地做好用户体验，加大售后体系的完善与发展。随之带来的是用户对蔚来的品牌认可，甚至很多用户主动为蔚来做宣传，这也进一步提高了蔚来的品牌影响力。
这个时代最大的危机或许不是环境，而是自身。如其被别人架着走，不如走好自己的路，说不定走着走着就找到康庄大道了。
未来的路还很长，蔚来的路也不会是一帆风顺的，作为一名中国人，真心希望中国的企业可以越来好，相信蔚来可以走得更远。
最后借用经典：
“如果意外总会发生，那么，我们唯一希望能够实现的一个最终的理想，就是学会如何爱上风。”
与你共勉！
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